內(nèi)燃機研發(fā)應(yīng)力避“技術(shù)空心化”
在北京車展上,我們看到眾多自主品牌企業(yè)都推出了具有完全知識產(chǎn)權(quán)的內(nèi)燃機,有的甚至推出了全系列內(nèi)燃機。這一切,似乎預(yù)示著我們在關(guān)鍵零部件開發(fā)、核心技術(shù)掌握上有了質(zhì)的飛躍。 事.. 篩粉機
在北京車展上,我們看到眾多自主品牌企業(yè)都推出了具有完全知識產(chǎn)權(quán)的內(nèi)燃機,有的甚至推出了全系列內(nèi)燃機。這一切,似乎預(yù)示著我們在關(guān)鍵零部件開發(fā)、核心技術(shù)掌握上有了質(zhì)的飛躍。篩沙機械
事實果垂直螺旋輸送機真如此嗎?
最近,一份由中國汽車工程學(xué)會聯(lián)合102家汽車企業(yè)開展的關(guān)于國內(nèi)汽車企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)能力的調(diào)查發(fā)現(xiàn),在我國汽車產(chǎn)業(yè)中,內(nèi)燃機動力總成的開發(fā)能力最弱,僅具備改型能PVC輸送皮帶力,開發(fā)方式主要為對外委托或聯(lián)合開發(fā)。報告呼吁,國家相關(guān)部門和企業(yè)重視內(nèi)燃機動力總成關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)。
CSJ系列粗碎機作為代表汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的一個重要標志,目前國內(nèi)企業(yè)在內(nèi)燃機關(guān)鍵技術(shù)掌握上究竟處于怎樣的水平?
存在哪些差距?帶著一連串問題,記者采訪了幾網(wǎng)篩位專家。
“目前看,動力總成技術(shù)與其他總成技術(shù)相比是比較薄弱的,與國外相比,國內(nèi)自主品牌在動力總成技術(shù)上還有很大差距。”長安汽車股份有限公司汽車工程研究院副院長制沙機械、動力開發(fā)中心主任詹樟松告訴記者。
詹樟松說,目前汽車企業(yè)已經(jīng)意識到,不能再犯“技術(shù)空心化”的錯誤,要提升動力總成的自主研發(fā)能力。顎式破碎但實際上,在對內(nèi)燃機動力性能、燃油經(jīng)濟性以及噪聲等指標要求越來越高的今天,國內(nèi)大部分汽車企業(yè)在這一領(lǐng)域的表現(xiàn)還不盡如人意,內(nèi)燃機的核心技術(shù)還是掌握在外國公司手中。
電機振動“國內(nèi)很多起步較早的汽車企業(yè),已經(jīng)建立了一套比較規(guī)范的內(nèi)燃機開發(fā)流程,掌握了比較科學(xué)的開發(fā)方法和手段。但在關(guān)鍵技術(shù)方面,仍需要聯(lián)合開發(fā)或委托開發(fā),也就是內(nèi)燃機的核心技術(shù)要靠外國公司解決。比如以內(nèi)燃機設(shè)計為主要業(yè)務(wù)的AVL公司,與國內(nèi)很多自主品牌企業(yè)在內(nèi)燃機開發(fā)上都有合作?!鄙虾=煌ù髮W(xué)汽車工程研究院院長許敏告訴記者。
“在內(nèi)燃機制造工藝的管理、生產(chǎn)線設(shè)計水平、內(nèi)燃機工藝設(shè)計水平等方垃圾粉碎機面,國內(nèi)企業(yè)還是有一定的競爭實力,而且隨著企業(yè)對內(nèi)燃機技術(shù)自主開發(fā)的深入,企業(yè)的進步也會越來越快。但在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域,差距依然存在?!闭舱了杀硎尽?
詹樟松認為,這些差距主要集中在內(nèi)燃機燃燒系統(tǒng)設(shè)計、機械開發(fā)以及CAE、CDF等技術(shù)手段的輥式粉碎機應(yīng)用方面。
“燃燒系統(tǒng)是內(nèi)燃機動力總成關(guān)鍵技術(shù)的核心。其設(shè)計水平?jīng)Q定了內(nèi)燃機的動力性、燃單輥破碎機油經(jīng)濟性、排放和噪聲等各項指標?!闭舱了杀硎荆@是目前國內(nèi)汽車企業(yè)很難突破的一個領(lǐng)域。
在內(nèi)燃機機械開發(fā)這一決定內(nèi)燃機耐久性、可靠性的技術(shù)領(lǐng)域,國內(nèi)企業(yè)在缸體、缸蓋、連桿、凸輪軸等關(guān)鍵零部件的制造能力方面與國外相比也有一定差微型電磁振動喂料機距。
“目前大多數(shù)企業(yè)對CAE的使用還處在起步階段,大部分企業(yè)不能充分發(fā)揮CAE的作用。”詹樟松認為CAE等軟件技術(shù)是目前自主研發(fā)的一個有效技術(shù)手段,不僅可以大大縮短開發(fā)周期,降低開發(fā)費用,提高開發(fā)質(zhì)量,而且減少了開發(fā)中的很多風(fēng)險。“特別是在產(chǎn)品的概念設(shè)計、布置設(shè)計、詳細設(shè)計這給料盤些還停留在紙面上的開發(fā)階段,CAE可以發(fā)揮更大作用。”詹樟松表示,目前國內(nèi)在這一方面,只有一汽、長安、奇瑞和上海泛亞做得不錯。
QXS氣旋篩 (源自:中國工業(yè)報)
許敏認為,目前許多企業(yè)委托開發(fā)產(chǎn)品,陷入了“有產(chǎn)權(quán)沒知識”的困境。這些企業(yè)采取逆向開發(fā)方式,在內(nèi)燃機關(guān)鍵零部件的制造工藝及匹配能力上普遍偏弱。
“雖然選擇正向開發(fā),意味著企業(yè)的開發(fā)周期更長,投入更高,需要的人更多,出錯的機率更大,但這是國內(nèi)企業(yè)必須做的事情?!痹S敏告訴記者。
內(nèi)燃機零部件供應(yīng)商體系整體偏弱,也是制約國內(nèi)內(nèi)燃機自主研發(fā)的一個重要因素。詹樟松告訴記者,他們現(xiàn)在進行的內(nèi)燃機開發(fā)都是采用全球招標方式,因為國內(nèi)供應(yīng)商大多處在“照圖加工”的水平。這一方面說明很多供應(yīng)商沒有自主開發(fā)意識;另一方面,目前國內(nèi)零部件企業(yè)很難找到學(xué)習(xí)提升的機會。許敏告訴記者,目前零部件企業(yè)對于真正的核心技術(shù)產(chǎn)品開發(fā),還缺乏充分理解和認識,產(chǎn)品開發(fā)缺乏科學(xué)有效的思路和方法。
(源自:中國工業(yè)報)
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