洛陽石化總廠聚丙烯公司于1SFJH系列回轉(zhuǎn)分級篩995年從美國ELLIOTT公司引進(jìn)的310DA3型離心式空氣壓縮機(jī)（以下簡稱空壓機(jī)），自投運(yùn)以來，故障率高。截止目前，該機(jī)組非計(jì)劃停機(jī)已達(dá)上百次。雖然我廠數(shù)次請外商到現(xiàn)場解決該問題，但收效甚微。針對這個問題，我們儀表方面進(jìn)行了長期努力，相繼采取了諸多措施，收到了預(yù)期效果。
1　控雙齒輥破碎機(jī)制系統(tǒng)簡介
該離心式空壓機(jī)組采用了獨(dú)立的ESD（緊急停車系統(tǒng)）進(jìn)行控制?？刂葡到y(tǒng)調(diào)節(jié)入口、出口和各個級間溫度控制法、監(jiān)視操作系統(tǒng)參數(shù)、提供報(bào)警和跳閘顯示、編機(jī)組開車和停車順序、轉(zhuǎn)換操作模式、儲存相關(guān)數(shù)據(jù)并通過打印機(jī)接口提供硬拷貝輸出。ESD系統(tǒng)內(nèi)采用固化軟件，使用人員無法調(diào)出內(nèi)部程序?？刂票P采用微型計(jì)算YZS圓振動篩機(jī)。 
2　空壓機(jī)投運(yùn)以來主要停機(jī)同步碎石封層原因分析
這臺離心機(jī)運(yùn)行初期就頻繁造成非計(jì)劃停機(jī)，從顯示的信息看，主要的停機(jī)原因如香蕉篩下：
1輸送器）工藝條件聯(lián)鎖；
槽式給料機(jī)2）機(jī)組機(jī)械原因；
3）控制器或驅(qū)動器糧食輸送機(jī)故障；
4）砂石生產(chǎn)線振動傳感器故障；
5）機(jī)組振動值超高反擊式破碎機(jī)；
皮帶稱重給料機(jī)6）主電機(jī)電流波動聯(lián)鎖。
看來，造成機(jī)組停機(jī)的原移動皮帶輸送機(jī)因是多方面的。當(dāng)然也不能排除機(jī)組設(shè)計(jì)或制造方面存在的問題。但是作為儀表專業(yè)維護(hù)人員，我們有必要從儀表控制角度來分析，盡力排除控制方面存在的問題。 
3電磁震動給料機(jī)　停機(jī)原因分析
機(jī)組投運(yùn)初期，我們和外商都曾懷疑DMD控制器有問題，更換備用控制器后，機(jī)組的運(yùn)行狀況仍未好轉(zhuǎn)，這樣我們就基本排除了控制器有問題，而認(rèn)為問題出在外圍。經(jīng)分析原因如下：振動器
3.1　關(guān)于機(jī)械及工振動送料機(jī)藝原因造成機(jī)組聯(lián)鎖停機(jī)
這方面的停機(jī)原因有如下幾種：
1）新機(jī)組有些機(jī)械部件經(jīng)長途運(yùn)輸是否受損；
2）安裝方法及精度是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)；
3）某些設(shè)計(jì)不符合我廠具體情況；
4）工藝及維護(hù)人員經(jīng)驗(yàn)缺乏。
3.2　關(guān)于驅(qū)動器或控制器故障造成停機(jī)
開工初期，多次出現(xiàn)因驅(qū)動器故障造成停機(jī)，我們及時更換了新的驅(qū)動器，但問題依舊，證明故障是由外部原因引起的，經(jīng)分析認(rèn)為，此故障可能有以下兩方面的原因。
1）電源系統(tǒng)
由于在這套系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，所有儀表供電設(shè)備沒有UPS系統(tǒng)。對控制系統(tǒng)供電所要求的110V AC供電（220V AC經(jīng)變壓器轉(zhuǎn)化）波動要求很嚴(yán)格（+5%）。因此，當(dāng)儀表瞬間停電或電壓波動過大時，控制器將自動診斷未“控制器故障”。
2）抗干擾能力
a）控制器質(zhì)量差，尤其抗干擾能力差。
b）干擾源多。開工初期，由于故障較多，為處理問題方便，現(xiàn)場控制箱門經(jīng)常不關(guān)閉，現(xiàn)場使用的手機(jī)和對講機(jī)不但發(fā)射功率大，而且數(shù)量多，其影響也非同小可。我們曾經(jīng)進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)，確認(rèn)手提無線電話是振動監(jiān)測系統(tǒng)常見干擾源。
c）接地不符合要求。1996年曾多次出現(xiàn)因雷電造成聯(lián)鎖停車。這充分證明了該機(jī)組控制系統(tǒng)接地不符合要求。
3.3　關(guān)于機(jī)組的軸振動
這臺離心式空壓機(jī)在齒輪箱上有兩個振動探頭分別監(jiān)測高、低速側(cè)齒輪軸振動。探頭對軸振動檢測采用電渦流原理，探頭由通有高頻信號的線圈組成，當(dāng)距離發(fā)生變化時，產(chǎn)生的電物理使探頭內(nèi)的高頻信號的能量損失，使剩余的能量和距離相對應(yīng)，這個電壓信號送到控制器顯示和報(bào)警。其振動變送器（前置放大器）在制造廠是按一定的金屬材質(zhì)進(jìn)行標(biāo)定的，其同軸電纜也是按一定比例的電器長度故障或振動值超標(biāo)而造成的停車次數(shù)很多。我們認(rèn)為，可能有以下原因。
1）振動檢測系統(tǒng)故障。探頭在出廠前都經(jīng)過嚴(yán)格的防磁化處理，要求在使用時，端部保護(hù)層不應(yīng)有一絲懂得碰傷或剝落。而我們在安裝時，按照廠商要求的安裝法，由于看不到探頭和軸之間的實(shí)際距離，往往要將探頭上到碰到軸再退回，然后測量間隙電壓，在調(diào)整兩者之間距離（如果不這樣，雖然能測到間隙電壓，但探頭不能測到轉(zhuǎn)子振動）若用力過大壓軸，可能有損探頭。
2）間隙電壓不合適。根據(jù)ELLOTT提供的參考值，安裝時的間隙電壓為4-6V。根據(jù)我們使用本特利振動探頭經(jīng)驗(yàn)（無論3300V還是7200系列），間隙電壓都在（9-10）V+0.5V，因此這個參考值可能太小。
3）延伸電纜和信號電纜的屏蔽層有可能損壞或接地不好，外界的強(qiáng)干擾對信號有影響。
4）延伸電纜和信號之間的連接不好，導(dǎo)致變送器 輸出4-20mA信號低于3mA，而出現(xiàn)“振動變送器故障”。
5）如果振動變送器安裝絕緣性能差，外殼或電纜接頭碰到接線箱壁，將使振動回路接地，同樣會出現(xiàn)“振動變送器故障”。
6）由于接線柜中有儀表電纜和電氣電纜，如果安裝不當(dāng)，則會相互發(fā)生“電噪音”干擾。
7）接地不當(dāng)。
8）葉輪上有灰塵或油污。如果入口空氣過濾網(wǎng)不好用，葉輪上有灰塵，將直接影響振動值的檢測。例如，1996年8月，在機(jī)組解體檢修中發(fā)現(xiàn)葉輪上有灰塵，厚達(dá)1.5mm。
9）內(nèi)部機(jī)械有問題。
3.4　關(guān)于電機(jī)電流發(fā)動
機(jī)組運(yùn)行幾年來，時常出現(xiàn)電機(jī)電流波動現(xiàn)象，由于信號的檢測和顯示分屬于電氣和儀表，問題不好判斷，根據(jù)分析可能有下列原因。
1）機(jī)組運(yùn)行出現(xiàn)負(fù)荷波動。
2）檢測及變送單元故障。
3）動力電纜受外界影響造成電壓波動。例如1996年3月和1997年10月均因總廠開動其他機(jī)組造成電流在50-100mA之間波動。
4）某些元件適應(yīng)環(huán)境能力差。據(jù)我們觀察，電流波動往往在開及一段時間后出現(xiàn)，這可能與檢測元件發(fā)熱從而影響正常工作有關(guān)。 
4　改進(jìn)措施
經(jīng)過長期的觀察維護(hù)分析，基本上弄清了因儀表故障而造成的停機(jī)的原因，并一一進(jìn)行了改進(jìn)。
1）建議盡力降低因機(jī)械與工藝進(jìn)口原因造成的停機(jī)。例如曾經(jīng)因?yàn)?級出口壓力變送器在開、停級時顯示故障，原因是此時入口閥是全關(guān)的，使得1級出口產(chǎn)生真空，變送器檢測到真空壓力，輸出信號低于3.0mA而報(bào)警，我們通過ELLOTT修改了軟件，使得該回路在入口閥全關(guān)時無效。
2）對現(xiàn)有儀表接線進(jìn)行全面檢查，對可能出現(xiàn)接觸不良的地方進(jìn)行整改。
3）1996年8月增加了在線UPS系統(tǒng)，徹底杜絕了因停電而造成的機(jī)組停機(jī)問題。
4）對接地系統(tǒng)按外商要求進(jìn)行了改造，將接地總線連到埋入地下的管網(wǎng)上，并將儀表地和保護(hù)地徹底隔離。
5）認(rèn)真檢查各信號線的屏蔽層，并更換了屏蔽層不好的信號電纜；對振動變送器增加絕緣性。
6）對探頭進(jìn)行校驗(yàn)，畫出其工作特性曲線，選定其工作線性段中間點(diǎn)，并在外商認(rèn)可的情況下，由外商現(xiàn)場監(jiān)督將間隙電壓調(diào)整到8V。
7）嚴(yán)格探頭安裝，安裝前確認(rèn)各部件、電纜完好，檢查有無接頭接觸不良或氧化現(xiàn)象，安裝中隨時檢測，并注意避免損壞各部件、絲扣及探頭。
8）成立特級維護(hù)小組，加強(qiáng)現(xiàn)場管理規(guī)范化，控制箱門開機(jī)前必須關(guān)閉。
9）加強(qiáng)儀表巡檢力度，發(fā)現(xiàn)異常及時檢查處理，將事故消滅在萌芽狀態(tài)。 
5　結(jié)束語
經(jīng)過長期攻關(guān)，在這方面已經(jīng)取得了不小收獲，故障率明顯下降，基本上消除了機(jī)組的非計(jì)劃停機(jī)，可以從表1的統(tǒng)計(jì)來看到所取得的成效。表中1999年非計(jì)劃停車一次。1999年10月控制器死機(jī)，所有按鍵均不能操作，機(jī)組照樣運(yùn)轉(zhuǎn)停不下來，后強(qiáng)制停車，經(jīng)查控制器主板有故障，排除故障后投用正常至今，并從美國又新購一臺控制器備用。 
表1　非計(jì)劃停車統(tǒng)計(jì)表 
 

時間

非計(jì)劃停車次數(shù)

1996年

71

1997年

36

1998年

1

1999年

1

 
目前機(jī)組的運(yùn)行狀況良好，今后我們要再接再厲，保證設(shè)備長期安穩(wěn)運(yùn)行。