缺乏大型裝卸鋼材的碼頭，東莞鋼材企業(yè)為此增加了不少物流成本 記者 鄭琳東 皮帶機(jī)攝

　　昨日（28日）,市鋼材流通行業(yè)協(xié)會透露,東莞市多家鋼材企業(yè)與虎門港簽訂的虎門港大宗鋼沖擊式制砂機(jī)材物流項目,預(yù)計于今年年底動工。而央企五礦集團(tuán)計劃在麻涌興建的五礦國際鋼鐵城項目,也計劃于7月動工。

　　業(yè)內(nèi)人士指出,這兩個項目建原煤分級篩成后可直接通過虎門港引進(jìn)鋼材,從而改變東莞鋼材市場長年作為二級鋼材配送市場的局面,跨入一級鋼材集散地的行列。

SFJH系列回轉(zhuǎn)分級篩　　兩大鋼材基地項目破土

　　據(jù)氣力輸送系統(tǒng)介紹,虎門港大宗鋼材物流項目位于沙田港區(qū)西大坦作業(yè)區(qū)5、6號碼頭后方,總占地面積約500畝,分兩期建設(shè),總投資4.6億元,其中首期占地面積約230畝。

　　項目依靠前方碼頭的運(yùn)輸條件,定位為東莞重要的鋼材集散中心,預(yù)計建成后每年可實(shí)現(xiàn)200萬噸的鋼材交易量。市鋼材流通行業(yè)協(xié)會副秘書長電機(jī)振動劉朝輝介紹,如果項目推進(jìn)順利,將可在今年年底動工。

　　2009年12月底,虎門港與市鋼材流通行業(yè)協(xié)會的興隆金屬、華輝金屬等6家鋼材企業(yè)簽訂gzg電機(jī)振動給料機(jī)了合作戰(zhàn)略協(xié)議,攜手在虎門港建立華南較大、較有特色的鋼材市場基地。

　　虎門港大宗鋼材物流項目并非東莞近期啟動的唯一鋼材流通建設(shè)項目。本月初,央企五礦集團(tuán)計劃在麻涌興建的五礦國際鋼鐵城項目正式簽約,該項目投資約11億元,占地面積1010畝,規(guī)劃建筑面積為35.01萬平方米。一期預(yù)計于2011年7月動工興建,于2013年震動篩分機(jī)6月建成;二期規(guī)劃占地面積655.45畝,預(yù)計于2013年7月開始興建,于2015年6月建成。

電機(jī)振動給料機(jī)　　虎門港成為重要推手

　　&l電動振篩機(jī)dquo;虎門港已經(jīng)具備大型鋼材船舶入港的條件,為兩大鋼材基地項目的建設(shè)提供了基礎(chǔ)。”劉朝輝表示。

　　據(jù)介紹,虎門港深赤灣碼頭于去年9月13日正式對外開放,可為東莞市及周邊地區(qū)社會散雜貨運(yùn)jzo振動電機(jī)輸提供服務(wù),為沿海產(chǎn)業(yè)帶的建設(shè)與發(fā)展創(chuàng)造更為便利的交通條件。

　　去年10月13日,深赤灣碼頭靠泊了開港試運(yùn)營以來的載貨量最大的船舶,達(dá)6.4720萬噸級。該港口正在籌建的二期工程的港口水深將可達(dá)到15米,屆時可以滿足吃水深度達(dá)14頁巖粉碎機(jī)米的船舶進(jìn)港,“最高可以滿足10萬噸級船舶?？?rdquo;。

　　“在這個碼頭建成之前,虎門港受港口水深不夠的影響,運(yùn)載糧油和化肥的大型船舶難以?？?港口發(fā)展受到一定限制,這個港口開放之后,基本上可以確保各類糧油船舶和化肥船舶的通行。”虎門港集裝箱港務(wù)有限公司市場部主任謝向紅介紹說,隨著虎門港新管鏈?zhǔn)椒垠w輸送機(jī)碼頭水深不斷降低,將完全可以滿足鋼材船舶的進(jìn)出,可以滿足擬建的兩大鋼材物流基地對鋼材水路運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>

　　將來從虎門港進(jìn)口鋼材,東莞鋼材市場就從二級集散地,躍身輸送器為一級鋼材集散地,在東莞市場流通的鋼材成本也將降低,這對于東莞各大鋼材消耗產(chǎn)業(yè)而言,都是利好消息。

　　&mdasPVC輸送皮帶h;—市鋼材流通行業(yè)協(xié)會副秘書長劉朝輝

　　■產(chǎn)業(yè)觀察

　　一改“二級集散地”地位

　　據(jù)相關(guān)資料顯示，珠三角每年的鋼材進(jìn)出口總量約2000萬噸，而東莞市每年的鋼材進(jìn)出口量約650萬噸。

　　目前,東莞沒有大型的專業(yè)裝卸鋼材的碼頭,因此導(dǎo)致東莞的鋼材物流基本上是靠周邊港口完成鋼材進(jìn)出,直接導(dǎo)致東莞企業(yè)增加了物流和時間成本。

　　“我們的工廠設(shè)在東莞，一直以來，我們的鋼材都是靠周邊港口上碼頭，再通過陸路運(yùn)輸?shù)綎|莞,成本非常高。”東莞裕升薄板有限公司董事長尹定庭算了一筆賬：一噸鋼材從深圳港進(jìn)口,交給碼頭的費(fèi)用為32元,再加上陸路運(yùn)輸成本為30元，一噸鋼材的物流成本為62元。

　　另外，劉朝輝也給記者算了一筆賬。目前，從順德樂從鋼材市場運(yùn)一車鋼材到東莞興隆鋼材市場，每公里為45元每噸，路程約130公里，每車按80噸計算，也就是每噸鋼材的運(yùn)費(fèi)大概為73元。東莞每年的鋼材用量為650萬噸，如果按照每年東莞從樂從進(jìn)400萬噸計算，每年消耗的物流成本為2.9億元。

　　“將來從虎門港進(jìn)口鋼材，東莞鋼材市場就從二級集散地，躍身為一級鋼材集散地，在東莞市場流通的鋼材成本也將降低，這對于東莞各大鋼材消耗產(chǎn)業(yè)而言，都是利好消息。”劉朝輝表示。