電動(dòng)車(chē)發(fā)展之迅速，眾所周知。從上個(gè)世紀(jì)九十年代進(jìn)入民眾的視線到今天“電驢滿(mǎn)大街跑”，如果以199煤礦皮帶輸送機(jī)9年國(guó)家頒布電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)為起點(diǎn)，到今天也不足十年。

&nb鄂式破碎機(jī)sp;   電動(dòng)車(chē)未來(lái)將如何發(fā)展，不僅是消費(fèi)者也是業(yè)內(nèi)人士關(guān)心的話(huà)題。

    輸送帶設(shè)備技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)市場(chǎng)繁榮。然而，當(dāng)媒體連連傳來(lái)燃料電池技術(shù)研究發(fā)布新成果，生產(chǎn)商高調(diào)研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)?yán)孟⒅畷r(shí)，業(yè)內(nèi)卻對(duì)此反應(yīng)不一?！靶录夹g(shù)應(yīng)用成本太大，電動(dòng)汽車(chē)?yán)习傩照l(shuí)買(mǎi)得起？”一位電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)商如是說(shuō)。他認(rèn)為，新技術(shù)進(jìn)步速度超過(guò)了市場(chǎng)需求不可能得到廣泛應(yīng)用。而另一位資深業(yè)內(nèi)人士卻樂(lè)觀地表示，新技術(shù)的應(yīng)用和推廣只是時(shí)間問(wèn)題。

  CSJ系列粗碎機(jī);  中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者調(diào)查采訪了解到，由于電動(dòng)車(chē)新技術(shù)正處在多方向研發(fā)和推廣應(yīng)用論證階段，因此電動(dòng)車(chē)的未來(lái)可能朝多極化方向發(fā)展。

    電動(dòng)礦業(yè)輸送設(shè)備車(chē)的歷史與中國(guó)的機(jī)遇

    “本來(lái)街上所有跑的車(chē)就該都是電動(dòng)車(chē)，”常常大談技術(shù)革新和電動(dòng)車(chē)發(fā)展史的浙江綠自動(dòng)化輸送設(shè)備源電動(dòng)車(chē)有限公司董事長(zhǎng)倪捷顯然屬于樂(lè)觀派，他介紹，一百多年來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)在汽車(chē)發(fā)展史中經(jīng)歷了三次重大機(jī)遇。

    第一次發(fā)生在一百篩分余年前。由于當(dāng)時(shí)電池和電機(jī)的發(fā)展較內(nèi)燃機(jī)成熟，而且石油的運(yùn)用還沒(méi)有普及，使電動(dòng)汽車(chē)在早期的汽車(chē)領(lǐng)域中占有舉足輕重的位置。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到１８９０年在全世界４２００輛汽車(chē)中，有３８％為電動(dòng)汽車(chē)，４０％為蒸汽車(chē)，２２％為內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。到了１９１１年，電動(dòng)出租汽車(chē)已經(jīng)在巴黎和倫敦的街頭上運(yùn)營(yíng)，１９１２年在美國(guó)更有至少３．４萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)行。

    后來(lái)，由于石油的大量開(kāi)采和內(nèi)燃機(jī)的種種優(yōu)越性，電動(dòng)汽車(chē)漸漸被人們忽視。直到上世紀(jì)７Yk型圓碎石篩分機(jī)０年代石油危機(jī)爆發(fā)，世界各國(guó)開(kāi)始考慮替代石油的其他能源，包括風(fēng)能、太陽(yáng)能、電能等可再生能源。因此從政治經(jīng)濟(jì)方面考慮，才又給了電動(dòng)汽車(chē)第二次機(jī)遇。

    第三次機(jī)遇開(kāi)始于若干年前，世界上除了已存在的砂石生產(chǎn)設(shè)備能源問(wèn)題之外，環(huán)境保護(hù)問(wèn)題也逐漸成為各方所關(guān)心的重大課題，內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的排放污染，給全球環(huán)境以災(zāi)難性的影響，因此開(kāi)發(fā)生產(chǎn)零污染交通工具成為各國(guó)所追求的目標(biāo)，電動(dòng)汽車(chē)無(wú)（低）污染優(yōu)點(diǎn)，使其成為當(dāng)代汽車(chē)發(fā)展的主要方向。

    倪捷說(shuō)，純電池技術(shù)電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)在日本、美國(guó)技術(shù)先進(jìn)的西方國(guó)家，并沒(méi)有獲得成功。２００３年，福特、戴姆勒－克萊斯勒、豐田、本田、通用等公司先后宣布純電池汽車(chē)研究失敗，主要原因是這些國(guó)家已經(jīng)是汽車(chē)社會(huì)，希望開(kāi)發(fā)出代替?zhèn)鹘y(tǒng)礦用破碎機(jī)汽車(chē)的電動(dòng)交通工具達(dá)到或者接近傳統(tǒng)汽車(chē)，當(dāng)研究出加速度和傳統(tǒng)汽車(chē)無(wú)法相比的電動(dòng)車(chē)不被原來(lái)開(kāi)汽車(chē)的人認(rèn)同時(shí)，自然難以推廣應(yīng)用。

   立式振動(dòng)電機(jī) 他指出，中國(guó)還沒(méi)有真正進(jìn)入汽車(chē)社會(huì)，對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)概念認(rèn)識(shí)的對(duì)應(yīng)對(duì)象是電動(dòng)自行車(chē)，因此對(duì)介于傳統(tǒng)汽車(chē)和電動(dòng)自行車(chē)的一種中速電動(dòng)汽車(chē)顯然更加樂(lè)于接受，當(dāng)技術(shù)條件基本成熟，市場(chǎng)推廣的難度就不會(huì)大。不過(guò)，一種新的交通工具使用需要交通管理觀念和方法相應(yīng)變化與之相適應(yīng)，所以電動(dòng)汽車(chē)即使技術(shù)已經(jīng)相對(duì)成熟，但面對(duì)目前中國(guó)現(xiàn)行交通管理體制的現(xiàn)實(shí)，解決上路問(wèn)題可能需要比研發(fā)更長(zhǎng)的時(shí)間。

    可行的超電容“換電”石頭粉碎機(jī)技術(shù)

&nbs重型錘式破碎機(jī)p;   早在２００１年，我國(guó)就啟動(dòng)了“‘十五’國(guó)家８６３計(jì)劃電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)”，當(dāng)時(shí)提出在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)方面，我國(guó)落后于國(guó)外先進(jìn)水平２０年以上，但在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域只有四五年的差距，因此，加快電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)并盡早實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，是實(shí)現(xiàn)汽車(chē)工業(yè)跨越式發(fā)展的重要途徑。

    “十五”期間，電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)經(jīng)過(guò)三輪技術(shù)研發(fā)，共安排課題１６０多個(gè)；國(guó)家為此投入專(zhuān)項(xiàng)資金８億多元，地方及課題單位的投入超過(guò)了２０億元；參與的企業(yè)、大ne斗式提升機(jī)專(zhuān)院校、研究院所總數(shù)超過(guò)了２００家，但時(shí)至今日，市場(chǎng)上仍然難覓電動(dòng)汽車(chē)的蹤影，極少量的也只停留在試點(diǎn)、試運(yùn)行階段，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化更只處于初級(jí)準(zhǔn)備階段。

    據(jù)了解，續(xù)駛里程短、充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、售價(jià)過(guò)高是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的制約純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展和推廣的三大難題。國(guó)內(nèi)外純電動(dòng)汽車(chē)的整車(chē)技術(shù)已日趨成熟，遺憾的是，單一以動(dòng)力蓄電池組為能源，電池容量有限、續(xù)駛里程普遍不理想。如鉛酸蓄電池車(chē)，電池容量很小，電量?jī)H能運(yùn)行１０電機(jī)振動(dòng)給料機(jī)０公里左右。

    記者了解到，哈爾濱工業(yè)大學(xué)最近研制成功一款超級(jí)電容電動(dòng)車(chē)，一次只需充電１５分鐘便能連續(xù)行駛２５公里，最高時(shí)速可達(dá)５２公里。這項(xiàng)技術(shù)日前通過(guò)了黑龍江省科技廳組織的專(zhuān)家鑒定。

    據(jù)專(zhuān)家介紹，大容量蓄電池組與超級(jí)電容車(chē)‘嫁接’技術(shù)簡(jiǎn)單，在超級(jí)電容車(chē)四周布置４組大容量蓄電池組，即變成了雙電源電動(dòng)車(chē)。超級(jí)大容量電容器總成在啟動(dòng)、加速、上坡時(shí)做工，多組大容量動(dòng)力蓄電池組在平緩道路上供電，二者相輔相成，不僅增加了蓄電池的循環(huán)壽命，高性能蓄電池鋰離子電池、鎳氫電池還可以使電動(dòng)車(chē)連續(xù)行駛４００公里左右。

    但該項(xiàng)技術(shù)，創(chuàng)新地應(yīng)用換電池來(lái)解決充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的難題。純電動(dòng)汽車(chē)的電池不再固定安裝，而是可取出。這需要與換電站相結(jié)合，就跟現(xiàn)在的加油站模式相類(lèi)似。新型純電動(dòng)汽車(chē)可通過(guò)在智能化、自動(dòng)化換電站更換多組大容量動(dòng)力蓄電池組和超級(jí)大容量電容器總成補(bǔ)充電能，更換過(guò)程僅需幾分鐘，和汽車(chē)加油一樣方便快捷。

    但換電站需要電力供應(yīng)等有關(guān)部門(mén)的配合。據(jù)了解，國(guó)家電網(wǎng)公司正有意試點(diǎn)建立換電站，現(xiàn)在正在進(jìn)行前期研究和可行性調(diào)查。

    純電動(dòng)汽車(chē)具有良好的環(huán)保效應(yīng)，零排放、噪聲小、運(yùn)營(yíng)成本低廉。但推廣難的主要原因就是售價(jià)過(guò)高。目前，這項(xiàng)研究在以電容為能源的電動(dòng)車(chē)連續(xù)行駛里程、最高車(chē)速等方面達(dá)到先進(jìn)水平。據(jù)介紹，這種超級(jí)電容電動(dòng)車(chē)２００７年將在哈爾濱市公交系統(tǒng)試運(yùn)行，預(yù)計(jì)在２００８年可推向市場(chǎng)。

    氫燃料電池最理想

    在采訪中，記者了解到，許多電動(dòng)車(chē)技術(shù)研究人士認(rèn)為，氫燃料電池是電動(dòng)車(chē)最理想的也可能實(shí)現(xiàn)的技術(shù)。

    燃料電池是一套電化學(xué)設(shè)備，它將氫和氧化合，把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，同時(shí)產(chǎn)生水。由于燃料電池沒(méi)有普通發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程，不產(chǎn)生對(duì)環(huán)境的污染，因此它是一種清潔、可靠的能源。燃料電池需要的氧廣泛地存在于空氣之中；而氫，作為世界上存量最豐富物質(zhì)，可以利用太陽(yáng)能、風(fēng)能等可再生能源，以及從石油、生物物質(zhì)和天然氣中獲取。

    燃料電池使用的氫為液態(tài)或氣態(tài)。為燃料電池供氫可有兩種方式：一種是通過(guò)使用重整器，從諸如汽油之類(lèi)的碳?xì)淙剂现兄卣迫「哔|(zhì)量的氫，再提供給燃料電池組使用；另一種是把氫儲(chǔ)存在汽車(chē)上直接供燃料電池使用。在為車(chē)輛提供動(dòng)力時(shí)，燃料電池通常被串聯(lián)在一起提供電能。串聯(lián)在一起的燃料電池越多，輸出的電能就越強(qiáng)。在設(shè)計(jì)燃料電池組時(shí)，至關(guān)重要的問(wèn)題是減少燃料電池堆的尺寸和重量，同時(shí)改善其性能。燃料電池堆尺寸減小后，可以節(jié)省更多的空間，這一點(diǎn)在小型車(chē)中顯得尤為重要；燃料電池堆輸出性能的提高則有助于其驅(qū)動(dòng)更大型的汽車(chē)。

    要使燃料電池技術(shù)走入尋常百姓的生活，目前仍有許多技術(shù)問(wèn)題需要解決，包括在向氫能源經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)化過(guò)程中人們能源使用習(xí)慣的改變、氫的儲(chǔ)存、燃料電池的成本和氫基礎(chǔ)設(shè)備的建設(shè)等。其中亟待解決的問(wèn)題是氫基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，而這需要政府、能源公司和汽車(chē)公司等多方面的努力。

    除了電動(dòng)車(chē)用二次電池以外，在電動(dòng)汽車(chē)用燃料電池方面，歷年來(lái)全球工業(yè)先進(jìn)國(guó)家均投入巨額研發(fā)費(fèi)用，并以國(guó)家型推動(dòng)，由于目前各種燃料電池除了制造成本高以外，尚有產(chǎn)品技術(shù)成熟度均不高例如激活及加速時(shí)，氫氧結(jié)合產(chǎn)生的電能并不能達(dá)到車(chē)輛行駛的要求，及氫燃料反應(yīng)所產(chǎn)生的水會(huì)降低燃料電池的效率等技術(shù)課題存在，再加上如何解決低溫下激活、高溫行駛時(shí)等的課題，均是汽車(chē)用燃料電池今后主要的研究開(kāi)發(fā)方向。

    目前，燃料電池電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展，多僅處于實(shí)驗(yàn)的概念車(chē)種階段而已，預(yù)計(jì)長(zhǎng)期５－１０年內(nèi)才有可能有小批量量產(chǎn)的混合動(dòng)力車(chē)種商業(yè)化產(chǎn)品上市。

    鉛酸電池或?qū)㈤L(zhǎng)久使用

    雖然上述技術(shù)有許多已經(jīng)嶄露頭角，但是許多電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)商對(duì)卻新技術(shù)并不“感冒”。

    記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，原因主要有兩個(gè)方面。一是，由于目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)絕大多數(shù)都是民營(yíng)企業(yè)，規(guī)模小，同時(shí)，電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)技術(shù)門(mén)檻低造成行業(yè)過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)，使得生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)越來(lái)越薄，而新的生產(chǎn)技術(shù)更新?lián)Q代成本非常大。二是，目前電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)者主要都是中低收入人群，他們對(duì)價(jià)格敏感度高，新技術(shù)必然會(huì)提高電動(dòng)車(chē)的售價(jià)，當(dāng)價(jià)格超過(guò)一定程度，銷(xiāo)售量則受到影響。

    山東濟(jì)南電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售商劉利明在和記者談及未來(lái)電動(dòng)車(chē)新技術(shù)時(shí)介紹說(shuō)，電動(dòng)車(chē)分成三大類(lèi)別，一是電動(dòng)自行車(chē)，二是輕型電動(dòng)摩托車(chē)，三是??是電動(dòng)自行車(chē)和輕型電動(dòng)摩托車(chē)，這兩種產(chǎn)品的消費(fèi)者是電動(dòng)車(chē)生存的基礎(chǔ)，而價(jià)格低廉，回收效果好，易操作等特點(diǎn)使得鉛酸蓄電池技術(shù)成為壓倒性多數(shù)的主流技術(shù)，從銷(xiāo)售和市場(chǎng)應(yīng)用的角度，這兩種產(chǎn)品的技術(shù)更新?lián)Q代并不具備緊迫性。因此他預(yù)見(jiàn)，即使其他電池新技術(shù)被應(yīng)用，鉛酸蓄電池也可能會(huì)在相當(dāng)范圍產(chǎn)品被長(zhǎng)久使用。