參與整車同步設(shè)計:零部件產(chǎn)業(yè)的應取之策
因為進口關(guān)稅問題,我國一度被歐美汽車零部件供應商起訴到世貿(mào)組織,國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展狀況也因此更加受到國人關(guān)注。在近日于武漢召開的第七屆汽車產(chǎn)業(yè)高峰年會上,有關(guān)專家為我們打開了這一產(chǎn)業(yè)的真實檔案,并剖析了其曾經(jīng)的得失、預測了其板式給料機未來走勢。
理性看待我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀給料機
中國汽車制砂生產(chǎn)線設(shè)備工業(yè)協(xié)會政策研究會副主任陳炳炎說,2000年我國加入WTO,成為汽車零部件產(chǎn)業(yè)的分水嶺。此前的1953至1978年為起步階段,1978至1992年為成長階段,1992至2000年為國產(chǎn)化階段。此后的8年,我國汽車零部件準入門檻開放了,在這開放的8年中,國外所有零部件先進技術(shù),幾乎都進入了我國,我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)開始進入了一個既融合,又競爭的發(fā)展新階段,快速形成了環(huán)渤海、長三角、珠三角、湖北省及中西部地區(qū)五大產(chǎn)業(yè)集群。汽車零部件企業(yè)共有8000多家,其中浙江一個省就有1600多家。
我國汽車零運輸帶部件產(chǎn)業(yè)在快速發(fā)展的同時,也暴露出存在的問題:關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)還沒有掌握;在OEM高端市場被邊緣化趨勢嚴重;外資收購、兼并國內(nèi)企業(yè),尤其是汽車零部件龍頭企業(yè)的戰(zhàn)略意圖凸顯;整車汽車企業(yè)掌控關(guān)鍵零部件的能力薄弱等。找到這些問題的解決方案就是我們今后努力的方向。
推行“國三”對車用柴油機是當頭一回轉(zhuǎn)分級篩棒?
玉柴機器股份有限公司總裁助理鐘玉偉說,談汽車零配件產(chǎn)業(yè)不能不說柴油機,談柴油機不能不說“國三”排放標準。對“國三”排放標準,我制砂石設(shè)備的基本看法是:生不逢時,愛恨交加。
他認為“國三”實施對生產(chǎn)行業(yè)至少產(chǎn)生了以下影響:電控與后處理技術(shù)的導入,導致了柴油機的生產(chǎn)和服務(wù)成本大幅上升,但受市場制約,整機價格無法電振給料機同步增加,企業(yè)盈利水平大幅度下降;電控和后處理技術(shù)的應用使發(fā)動機技術(shù)有了質(zhì)的升級,整車匹配技術(shù)也要隨之升級,產(chǎn)品的技術(shù)難度由此加大,研發(fā)投入大幅增加;產(chǎn)品升級換代加快,生命周期更短,新產(chǎn)品投入市場風險加大,成功率降低;整個研發(fā)、制造、服務(wù)的投入都大幅增加,產(chǎn)業(yè)技術(shù)壁壘明顯提高。
同時,“國三”的實施對車用柴油機銷售市場也產(chǎn)生了重要影響,造成今年上半年用戶提前購買趨勢非常明顯,而在7月份“國三”正式實施后,整ZSG系列高效重型振動篩個市場不斷下滑,進入第四季度,市場趨勢更不容樂觀。從重、中、輕型柴油機分別來看,隨著“國三”實施,大重卡市場容量擴大,小功率準重機市場占有率不斷下降;中型柴油機板塊增長不大;輕型柴油機保持了穩(wěn)定增長態(tài)勢,但同質(zhì)化現(xiàn)象比較嚴重,沒有擺脫技術(shù)含量和質(zhì)量普遍偏低的通病。
東風朝陽柴油機有限責任公司銷售公司副總經(jīng)理張勝紅認為,“國三”實施后,傳統(tǒng)柴油機面臨越來越嚴峻的挑戰(zhàn),技術(shù)落后的發(fā)動機將難以在國內(nèi)立足。發(fā)動機企業(yè)必須不斷進行技術(shù)創(chuàng)新,以滿足不斷出臺的新的汽車節(jié)能、減排、安全等方面的法規(guī)要求。對輕型柴油機生產(chǎn)企業(yè)來說,未來要特別重視發(fā)動機技術(shù)的智能化、標準化;與主機廠整車開發(fā)一體化、同步化、模塊化;產(chǎn)品使用中的舒適化和人性化,主要是低自定中心篩噪、可靠、易維修;節(jié)能、低排放,以及新能源的開發(fā)使用。
可伸縮帶式輸送機通過自主研發(fā)彌補我國車橋產(chǎn)品型譜空白
在數(shù)以千計的汽車零部件中,車橋是極為重要的零部件之一,其研發(fā)水平和生產(chǎn)狀況備受關(guān)螺旋喂料機注。
東風德納車橋有限公司送料器總經(jīng)理黃家榮對此談了自己的看法:我國車橋業(yè)是隨著商用車一起艱難成長的,長期以來我國只能生產(chǎn)一些負載能力很輕的車橋,一直到上世紀80年代才出現(xiàn)10噸級中型車車橋,而載重23-26噸級的雙后橋是在近兩年才開發(fā)出來的。
導致我國車轎業(yè)滯后的原因是國內(nèi)業(yè)界的信息缺乏溝通交流,對知識產(chǎn)權(quán)的保護力度很不夠,以致國內(nèi)車橋行業(yè)抄提升機襲成風。幾乎每一個成功推向市場的優(yōu)秀車橋產(chǎn)品都會成為競爭對手拷貝的對象。這就造成了國內(nèi)車橋研發(fā)長期落后。另外封閉的車橋市場也使得企業(yè)缺乏研發(fā)投入的動力,商用車企業(yè)對于車橋資源的封閉自守,使得與之配套的零配件生產(chǎn)企業(yè)缺乏憂患意識,缺乏技術(shù)積淀和研發(fā)人才的儲備。
未來,用戶對車橋噪音及產(chǎn)品可靠度的要求越來越高,因此車橋產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向是:高速公路用的中重卡車橋趨向使用大馬力、低速比、輕量化的單級減速單橋或貫通橋。工程用重卡趨向使用高通過性、高扭力、高沖擊負荷、防滑差速設(shè)計的單級減速或輪減橋?;旌下窙r用重卡趨向用高通過性、高扭力、高沖擊負荷、防滑差速設(shè)計、低速比的單級減速或輪減橋。煤破碎機市區(qū)物流用輕卡趨向用低速比、輕量化的單級減速單橋。旅游客車已經(jīng)走向用大馬力、低速比、低噪音、輕量化的單級減速單橋。公交客車由于啟動剎車比較頻繁,必須使用大扭力、低噪音、輕量化,整合緩速器、高性能壽命制動器的單級減速單橋。所以未來車橋業(yè)必須通過自主創(chuàng)新,建立產(chǎn)品型譜,實現(xiàn)模組化設(shè)計、制造,以適應汽車產(chǎn)業(yè)不斷細分的市場需求。
專家們一致認為,我國汽車零鏈斗式輸送機部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢必將是生產(chǎn)規(guī)?;?,經(jīng)營國際化,超前開發(fā)和同步開發(fā)齊頭并進。對汽車零部件來講,這一點非常重要,只有比整車超前開發(fā),提前開發(fā),爾后我們的整車才會有競爭力。以前我國的零部件實際上是隨整車跟進的,而跟進開發(fā)是沒有出路的,只有參與整車的同步設(shè)計,然后你再提供符合整車性能要求的零部件,這才是汽車零部件產(chǎn)業(yè)應取之策。
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- 輕型板式給料機系連續(xù)給料機械,適用于短距離輸送給料粒度160mm以下的塊狀物料。
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- 電磁振動給料機
- 電磁振動給料機廣泛應用于水泥、礦山、冶金、煤炭、化工、陶瓷、糧食,電力等工礦企業(yè)中,電磁振動給料機適合把塊狀及粉末狀物料以貯料倉或漏斗中連續(xù)均勻或定量地給到受料裝置中去與電子秤或微機配料等設(shè)備配套,實現(xiàn)生產(chǎn)自動化的理想設(shè)備,
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- 板式喂料機(板式給料機)適用范圍廣,對具有鋒利棱角的和對輸送機有強烈磨損性的物料或成件物品都可輸送,而且輸送物料塊狀(粒度)大。還適宜輸送小于400℃以下的高溫物料。
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