我國(guó)汽車節(jié)能減排突破新能源路線
雖然目前我國(guó)已研發(fā)出一些治理反擊錘式破碎機(jī)汽車尾氣的先進(jìn)技術(shù)，但大都還"深居"實(shí)驗(yàn)室中，并沒(méi)有得到推廣應(yīng)用。對(duì)此，業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，只有盡快將這些技術(shù)推向市場(chǎng)，才能早日實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車節(jié)能減排的目標(biāo)。
隨著北京2008年奧運(yùn)會(huì)日益臨近，我國(guó)的環(huán)保壓力也與日劇增。而作為污染大戶的汽車，其節(jié)能減排的任務(wù)更加緊迫。為減少汽車尾氣排放，我國(guó)一些企業(yè)和科ZS直線振動(dòng)篩研機(jī)構(gòu)紛紛致力于汽車節(jié)能減排技術(shù)的研發(fā)，并取得重大突破。
對(duì)此，業(yè)內(nèi)專家普遍表示贊同。他們認(rèn)為，在國(guó)家的大力支持下，我國(guó)汽車企業(yè)紛小型提升機(jī)紛加入節(jié)能與新能源汽車的研發(fā)大軍中，進(jìn)展很快。但對(duì)汽車節(jié)能減排而言，并不只有新能源利用一條路，還應(yīng)積極研發(fā)和推廣節(jié)約、替代和治理汽車尾氣排放的先進(jìn)適用技術(shù)，盡快緩解我國(guó)在用機(jī)動(dòng)車的尾氣污染。
負(fù)重礦山破碎設(shè)備環(huán)保
當(dāng)?shù)谝惠v汽車問(wèn)世時(shí)，制造者一定不會(huì)想到若干年后汽車排放的尾氣會(huì)成為"馬路殺手"。相關(guān)調(diào)查表明：除了工業(yè)廢氣和人為的焚燒，汽車排放的尾氣是造成空氣污染的主要原因。其中，在用機(jī)動(dòng)車的尾氣污染占空氣污染物總負(fù)荷的40 ％-65％，是造成振動(dòng)器全球性氣候異常、自然災(zāi)害頻發(fā)、惡性疾病增加的重要原因之一，已引起了世界各國(guó)的關(guān)注。
隨著我國(guó)成為世界第二大汽車消費(fèi)市場(chǎng)，汽車尾氣排放造成的污染日益嚴(yán)重。來(lái)自權(quán)威調(diào)查機(jī)構(gòu)的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)在用振動(dòng)熱料輸送機(jī)機(jī)動(dòng)車為1.4億輛，其中60％-70％屬于高能耗、高污染物排放車輛，每年所消耗的燃油、機(jī)油的總量占我國(guó)成品油年產(chǎn)量的1／2以上，使環(huán)境不堪重負(fù)。
北京市環(huán)保局的一項(xiàng)研究也表明，北京市主要污染物可吸入顆粒物總量的23.3％來(lái)自機(jī)動(dòng)車尾氣排放，氮氧化物不銹鋼輸送網(wǎng)帶、一氧化碳、氮?dú)浠衔镏谐^(guò)50％來(lái)源于汽車尾氣。如果每輛汽車每月停駛一天，一年下來(lái)，北京市機(jī)動(dòng)車排放污染物總量將減少4.4萬(wàn)噸。
因此，清華大學(xué)環(huán)境科學(xué)與工程系教授、大氣污染與控制研究所所長(zhǎng)傅立新早就表示，汽車尾氣已經(jīng)成為城市大氣污染的主要原因，解決汽車節(jié)輥式破碎機(jī)能減排問(wèn)題迫在眉睫，我國(guó)應(yīng)盡快以有效方式控制汽車尾氣對(duì)大氣的污染。
技術(shù)成給料機(jī)熟
為盡快從源頭上實(shí)現(xiàn)在用機(jī)動(dòng)車的節(jié)能分離機(jī)減排目標(biāo)，我國(guó)一些企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)正紛紛進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，為汽車業(yè)的節(jié)能減排提供有效的技術(shù)支持和途徑。
記者從北京宏際威力潤(rùn)滑技術(shù)有限公司了解到，由該公司研發(fā)的汽車"動(dòng)力、節(jié)能、減排"技術(shù)通過(guò)大量的實(shí)驗(yàn)證明，能夠?qū)崿F(xiàn)在用機(jī)動(dòng)煤倉(cāng)振打器車"動(dòng)力性能、節(jié)省燃油、降低尾氣排放"同步改善的效果。目前，該技術(shù)已獲得兩項(xiàng)國(guó)家發(fā)明專利和國(guó)家專利PCT申請(qǐng)。
北京宏際威力潤(rùn)滑技術(shù)有限公司總工程師李征兆認(rèn)為，以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的交通工具，之所以產(chǎn)生高能耗、高污染物排放，其主要原因是燃油燃燒不夠充分，尤其是隨著運(yùn)行里程的增加，汽缸、活塞磨損，密封性變差，缸壓降低，造成燃油燃燒不充分，污染物排放大幅度增加。而"動(dòng)力、節(jié)能、減排"技術(shù)的作用機(jī)理是"缸壓促燃"，即通過(guò)改善發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑條件，增強(qiáng)氣缸的氣密性，穩(wěn)定與恢復(fù)氣缸壓力，促使燃油的充分燃燒，減少摩擦，達(dá)到"動(dòng)力、節(jié)能、減排"同步改善的目的，并同時(shí)產(chǎn)生克服燒油竄氣與發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱、降低噪聲與振動(dòng)等多項(xiàng)綜合效果。相關(guān)專業(yè)機(jī)構(gòu)采用雙怠速法和公況法的尾氣檢測(cè)數(shù)據(jù)評(píng)估顯示，若10萬(wàn)臺(tái)車采用該技術(shù)保養(yǎng)后，其尾氣污染物的排放總量只相當(dāng)于以往3萬(wàn)-5萬(wàn)輛車的排放總量，即減排 50％-70％，同時(shí)清除了汽車尾氣巖石破碎機(jī)中的臭氣味和松油味。
華東理工大學(xué)工業(yè)催化研究所的科研人員則通過(guò)納米技術(shù)攻關(guān)解決汽車的尾氣排放問(wèn)題。據(jù)該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、國(guó)家 973計(jì)劃首席科學(xué)家盧冠忠介紹，他們煤粉篩研發(fā)的第一代凈化器已達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。該凈化器原理與香煙濾嘴頗為相似，其裝置外形為蜂窩結(jié)構(gòu)的圓筒，筒內(nèi)有許多規(guī)則和不規(guī)則的細(xì)孔。在電子顯微鏡下看圓筒的橫截面，就像一塊塊微型"煤餅"，在這些橫截面上涂上特殊工藝調(diào)配的催化劑，當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)里的有害氣體經(jīng)過(guò)這些小孔時(shí)，便能與催化劑發(fā)生氧化和還原反應(yīng)，轉(zhuǎn)化為無(wú)害物質(zhì)。
記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，雖然目前我國(guó)已研發(fā)出一些治理汽車尾氣的先進(jìn)技術(shù)，但大都還"深居"實(shí)驗(yàn)室中，并沒(méi)有得到推廣應(yīng)用。對(duì)此，業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，pxj立軸沖擊式破碎機(jī)只有盡快將這些技術(shù)推向市場(chǎng)，才能早日實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車節(jié)能減排的目標(biāo)。
給料機(jī)推廣難題
盡管節(jié)能減排已經(jīng)成為我國(guó)汽車業(yè)發(fā)展的主題，國(guó)家對(duì)此非常重視，但重點(diǎn)主要放在節(jié)能與新能源汽車的研究上。清華大學(xué)一位教授向記者表示："要讓這些有益于節(jié)能減排的技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室走出來(lái)，國(guó)家應(yīng)該給予相應(yīng)的政策和資金支持。 "
該教授指出，由于我國(guó)在尾氣治理上沒(méi)有采取發(fā)達(dá)國(guó)家推行的補(bǔ)貼措施，治理尾氣的費(fèi)用多由車主承擔(dān)，而目前治理尾氣的成本還很高，如一輛柴油車加裝一個(gè)尾氣包一般就需要花費(fèi)4萬(wàn)-5萬(wàn)元，無(wú)疑大大增加了車主的成本。在這種情況下，如果沒(méi)有強(qiáng)制性的環(huán)保規(guī)定，車主一般不會(huì)主動(dòng)去治理尾氣。
行業(yè)專家呼吁，要推廣應(yīng)用先進(jìn)適用的節(jié)能減排技術(shù)，國(guó)家首先應(yīng)該出臺(tái)相應(yīng)的措施，營(yíng)造良好的體制環(huán)境，如加強(qiáng)尾氣檢測(cè)和執(zhí)法力度、要求發(fā)動(dòng)機(jī)制造商進(jìn)行環(huán)保承諾等；其次，消費(fèi)者應(yīng)樹(shù)立良好的汽車消費(fèi)觀念，對(duì)環(huán)保不達(dá)標(biāo)的在用機(jī)動(dòng)車堅(jiān)決改造或淘汰。這一點(diǎn)非常重要，專家認(rèn)為，汽車的環(huán)保不僅僅是生產(chǎn)企業(yè)的責(zé)任，同時(shí)也是每一位消費(fèi)者的義務(wù)，只有社會(huì)各界共同努力，才能早日實(shí)現(xiàn)清潔汽車的夢(mèng)想。
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