油價與排放標(biāo)準(zhǔn)將主導(dǎo)發(fā)動機(jī)技術(shù)方向
在度過半年的寬限期之后,7月1日也成為商用車的環(huán)保大限,屆時凡注冊登記和銷售使用的新型商用車發(fā)動機(jī)均要求達(dá)到國3排放標(biāo)準(zhǔn)。而在北京,這個標(biāo)準(zhǔn)在幾個月前已經(jīng)破碎機(jī)被提高到振篩機(jī)國Ⅳ。
雖然距離限期只有幾天時間,但是國內(nèi)商用車企業(yè)在技術(shù)路線的選擇上卻仍存爭議。此前,卡特彼勒宣布,由于自己研發(fā)的CGI(CleanGasInduction)技術(shù)性能不穩(wěn)定和維修成本高,將于2010年退出高速公路卡車發(fā)動機(jī)市場,轉(zhuǎn)而與NAVZ共破碎機(jī)同協(xié)作進(jìn)入商粉體輸送用卡車整車領(lǐng)域。
實(shí)現(xiàn)國III(等同于歐III)目前有四條技術(shù)路線:高壓共軌(CommonRail)、電控單體泵(EUP)、電控泵噴嘴(EUI)和電控直列泵(EIL)。而國際上能夠小型錘式破碎機(jī)滿足歐Ⅳ和歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油發(fā)動機(jī)主要采用2條技術(shù)路線:EGR(廢氣再循環(huán)加后處理)技術(shù)和SCR(選擇性催化還原)技術(shù)。到底哪條技術(shù)路線更適合中國市場?
由于高壓共軌對油品質(zhì)量的嚴(yán)格要求,同時由于受制于博世、電裝等技術(shù)電機(jī)振動輸送機(jī)壟斷,中國重汽目前每月得到的高壓泵的供貨只有4000套,遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足其1.5萬輛的月產(chǎn)量,這致使國內(nèi)某些發(fā)動機(jī)企業(yè)已經(jīng)開始集中精力研發(fā)EGR發(fā)動機(jī)。
制砂機(jī)設(shè)備另外,在國內(nèi)油品還沒有完全達(dá)標(biāo)的情況,先進(jìn)后處理技術(shù)(如SCR、EGR技術(shù))的使用至關(guān)重要,而單純的高壓共軌和單體泵可能都難以達(dá)到市場的需求,卡特彼勒對新技術(shù)的應(yīng)用不成熟,或許是前車之鑒。
中金公司的研究報(bào)告顯示,由于電控EGR發(fā)動機(jī)的GZ系列電磁振動給料機(jī)成本優(yōu)勢,所以在市場初期,EGR發(fā)動機(jī)可能會搶占高壓共軌發(fā)動機(jī)的市場。
【分析點(diǎn)皮帶給煤機(jī)評】
1、隨著石油供應(yīng)的日趨緊張,政府將不斷推出政策鼓勵節(jié)能型汽車的發(fā)展。同時,更加嚴(yán)厲的排放法規(guī)將會出臺,對技術(shù)方形振動篩路線及標(biāo)準(zhǔn)制定的將面臨新的選擇,決定不同陣營企業(yè)的命運(yùn)。
2、卡特彼勒的例子表明,企業(yè)在技術(shù)路線的選擇上至關(guān)重要,用戶購買的不是先進(jìn)的技術(shù),鏈板輸送線而是性能穩(wěn)定和維修成本低廉,任何先進(jìn)的技術(shù)都要切合市場的需求。
3、適合國情也很重要。國三標(biāo)準(zhǔn)即將實(shí)施,但是直到2009年底,全國才能供應(yīng)滿足國三要求的油品(2004年7月,國二排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時,直到2005年7月,碎煤機(jī)全國才供應(yīng)上國二油品)。
4、乘用車方面的技術(shù)路線也受油價及排放標(biāo)準(zhǔn)的影響。目前柴油發(fā)動機(jī)在乘用車的應(yīng)用仍受限制,但如果油價持續(xù)上升,柴油發(fā)動機(jī)的高效NE系列斗式板鏈提升機(jī)率將體現(xiàn)出來(混合動力技術(shù)在政府遲遲不出臺優(yōu)惠政策之前,市場接受程度還將很低),柴油機(jī)的共軌技術(shù)及渦輪增壓技術(shù)將有效提高發(fā)動機(jī)的燃燒效率及減少排放物。
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