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采用環(huán)保的柴油技術(shù)勢(shì)在必行

4月21日召開的“國(guó)際精密篩分機(jī)先進(jìn)柴油汽車技術(shù)戰(zhàn)略研討會(huì)”是我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展史上一個(gè)重要的會(huì)議。

本報(bào)上期刊登了來自政府方面對(duì)發(fā)展柴油車的觀點(diǎn)和看法；本期，我們刊登一些國(guó)外企業(yè)對(duì)發(fā)展柴油轎車的看法，以及大眾集團(tuán)在我國(guó)做的柴油轎車實(shí)際使用的效果。由此，我們可以全方位地了解國(guó)外企大型破碎機(jī)業(yè)在發(fā)展柴油轎車的實(shí)踐和經(jīng)驗(yàn)。

柴油轎車在節(jié)能、減排方面的優(yōu)勢(shì)是明顯的，符合我國(guó)當(dāng)前的能源戰(zhàn)略和環(huán)保戰(zhàn)略，但如果我們現(xiàn)在不介入柴油機(jī)領(lǐng)域，我國(guó)將失去在轎車柴油機(jī)領(lǐng)域發(fā)展的時(shí)機(jī)，尤其是自主品牌在這個(gè)領(lǐng)域發(fā)展的時(shí)機(jī)，或者說我國(guó)轎車柴油機(jī)可能受制于人。而未來20~30年中，以石油為能源的發(fā)動(dòng)機(jī)仍然是最主要板鏈輸送線的動(dòng)力系統(tǒng)，未來的柴電混合動(dòng)力汽車將比現(xiàn)在的汽電混合動(dòng)力汽車有明顯的優(yōu)勢(shì)。從這個(gè)意義上說，發(fā)展柴油機(jī)勢(shì)在必行。

將歐洲柴油機(jī)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)引入中螺旋輸送國(guó)

德國(guó)大眾的專家RichardDorenkamp先生在4月21日召開的“國(guó)際先進(jìn)柴油汽車技術(shù)戰(zhàn)略研討會(huì)”上，介紹了目前歐洲柴油轎車的發(fā)展?fàn)顩r，以及柴油轎車在我國(guó)應(yīng)用的情況。他認(rèn)為，中國(guó)應(yīng)盡早輸送鏈板引進(jìn)先進(jìn)的柴油轎車。

RichardDorenkamp說，在歐洲，現(xiàn)在已經(jīng)有超過50%的轎車都是柴油車，而中國(guó)只有1%。為何柴油轎車在歐洲得到迅速發(fā)展？他以先進(jìn)的TDI（渦輪增壓、柴油、泵噴嘴直噴）發(fā)動(dòng)機(jī)為例說，柴油機(jī)具有動(dòng)力強(qiáng)勁、經(jīng)濟(jì)節(jié)油、節(jié)能環(huán)保，同時(shí)也是面向未來皮帶輸送設(shè)備的技術(shù)，而且TDI發(fā)動(dòng)機(jī)在高速性、加速性、操控性、舒適性方面具有明顯的優(yōu)勢(shì)。

他對(duì)TDI柴油車和汽油車進(jìn)行比較分析說：“柴油車城市綜合工況行駛37英里；而汽油車城市綜合工況行駛27英里?！毙仄扑闄C(jī)

在中國(guó)，上海大眾、博世、上海同濟(jì)大學(xué)、大眾出租公司使用50輛1.9L的TDI帕薩特，組成了上海柴油出租車示范車隊(duì)，這些車目前ZPS直排篩已經(jīng)行駛了30萬~40萬公里。示范的帕薩特排放標(biāo)準(zhǔn)為歐Ⅲ，每輛車比汽油帕薩特貴2.5萬元；但在能耗方面，比汽油車節(jié)省25%~40%。按照當(dāng)時(shí)的燃油價(jià)格計(jì)算，汽油每升4.49元，柴油每升4.24元，汽油車每年耗油12000升，柴油車耗油8640升，汽油車的成本為53880元，柴油車為36634元，柴油車每年要多支出2000元的附加服務(wù)費(fèi)。綜合算下來，每輛柴油車一年比汽油車減少費(fèi)用15246元。

RichardDorenkamp認(rèn)為柴油車是未來的發(fā)展方向，他從二氧化碳減排的角度進(jìn)行了分析。如果以普通的汽油車為100，那么汽油直噴分層燃燒的汽油機(jī)可以減排15%，汽油臥式振動(dòng)電機(jī)混合動(dòng)力車可減排25%，壓縮天然氣汽車可減排25%；而以柴油和生物柴油為動(dòng)力的汽車，柴油可減排25%，生物柴油減排15%，如果是柴油混合動(dòng)力汽車則可減排40%。如果按照“油井到車輪”生命周期二氧化碳排放計(jì)算，排放量最小的是TDI混合動(dòng)力車，其次是氫燃料電池汽車。
張綏新：中國(guó)適合發(fā)展管式螺旋輸送機(jī)柴油轎車

德國(guó)大眾一直致力于在中國(guó)推廣柴油轎車技術(shù)，為此，在中國(guó)進(jìn)行了大規(guī)模的鄂式破碎機(jī)柴油車實(shí)際使用實(shí)驗(yàn)。在“國(guó)際先進(jìn)柴油汽車技術(shù)戰(zhàn)略研討會(huì)”上，記者采訪了大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）執(zhí)行副總裁、董事會(huì)成員張綏新博士。

記者：聽說大眾在中td75皮帶輸送機(jī)國(guó)搞了柴油轎車的示范車隊(duì)，測(cè)試的情況怎么樣？

張綏新：應(yīng)該說是做了兩次試驗(yàn)。一個(gè)是2005年到2006年間，在上海用50輛柴油帕薩特組成了一個(gè)柴油出租車示范隊(duì)伍，使用不同標(biāo)號(hào)的柴油，以日常運(yùn)營(yíng)的方式對(duì)柴油車的使用進(jìn)行示范和檢測(cè)，并規(guī)律性地監(jiān)測(cè)尾氣排放和油細(xì)碎破碎機(jī)耗。實(shí)驗(yàn)做了一年多，同濟(jì)大學(xué)取得非常詳盡的數(shù)據(jù)，節(jié)油效果是非常好的，已經(jīng)向國(guó)家有關(guān)部門做了報(bào)告。現(xiàn)在又在做第二個(gè)更大規(guī)模的示范項(xiàng)目，要用1000輛柴油車。估計(jì)2008年投入300多輛，2009年投入600多輛。

第一次小規(guī)模示范更多關(guān)注的是技術(shù)問題，將要進(jìn)行的這一次將進(jìn)行更深入的經(jīng)濟(jì)性研究。上次的示范項(xiàng)目出現(xiàn)這么一個(gè)情況，大眾按照以汽油車差不多的價(jià)格賣給出租車公司，廠家成本增加了。司機(jī)一天可以節(jié)省100~150元錢的油料費(fèi)，每月的經(jīng)濟(jì)效益非常可觀。柴油車經(jīng)濟(jì)效益好，并且節(jié)能環(huán)保，通過第一次實(shí)驗(yàn)已經(jīng)顯現(xiàn)出來了。我認(rèn)為，將來柴油機(jī)開始普及的時(shí)候，可能是從出租車突破。因?yàn)檫@個(gè)地方板鏈提升機(jī)使用的密度最大，節(jié)能效果也最突出。

我們到現(xiàn)在已經(jīng)賣了6萬輛柴油寶來和捷達(dá)轎車，主要在長(zhǎng)春、昆明、海南這三個(gè)城細(xì)碎制砂機(jī)市投放了一批柴油出租車。司機(jī)們覺得除了售后服務(wù)比用汽油稍貴以外，每跑100公里節(jié)省3升油，這對(duì)他們來說是非常可觀的收入，大家都想要。

現(xiàn)在普及柴油機(jī)技術(shù)需要政府從油品供應(yīng)、國(guó)家政策、稅收、價(jià)格等方面協(xié)調(diào)，優(yōu)質(zhì)的柴油應(yīng)該比普通柴油貴一些。據(jù)我所知，發(fā)改委對(duì)此很積極，也希望能夠推進(jìn)柴油化的事情。

記者：一旦解禁柴油車，大眾汽車是不是能夠及時(shí)跟進(jìn)？

張綏新：從這方面來講，技術(shù)已經(jīng)很成熟了，沒有任何問題。在歐洲賣的轎車50%以上都是柴油車；在美國(guó)和日本，柴油轎車市場(chǎng)保有量還不高，但現(xiàn)在政府也已經(jīng)開始積極鼓勵(lì)了。

柴油機(jī)國(guó)產(chǎn)化的難度不大，關(guān)鍵是把握時(shí)間節(jié)點(diǎn)，根據(jù)市場(chǎng)發(fā)展，建立生產(chǎn)線以確定做10萬輛還是20萬輛。以前大家抱怨石化行業(yè)不積極，現(xiàn)在看來石化行業(yè)也沒有太大的問題，現(xiàn)在中石化拿出歐Ⅲ、歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的柴油是沒有問題的。關(guān)鍵是需要政府部門出面協(xié)調(diào)引導(dǎo)，把各方面的關(guān)系理順。

記者：柴油車的價(jià)格比汽油車高多少？

張綏新：一臺(tái)柴油機(jī)大約比汽油機(jī)貴幾千到1萬元人民幣，還要看市場(chǎng)需求量、產(chǎn)量規(guī)模，這樣會(huì)分?jǐn)偪偟某杀?，基?shù)越大越好。剛開始的時(shí)候，批量小，經(jīng)濟(jì)效益會(huì)比較低，所以要盡快把量搞上去。
我們堅(jiān)持推進(jìn)柴油事業(yè)，這里面有個(gè)社會(huì)責(zé)任問題。最近我們剛剛與國(guó)務(wù)院發(fā)展中心和汽車協(xié)會(huì)共同出了一本藍(lán)皮書《中國(guó)汽車工業(yè)年鑒》，我們會(huì)一年一年地做下去，這是一個(gè)應(yīng)該做的事情。從長(zhǎng)期來講，這個(gè)行業(yè)能夠發(fā)展好，向著正確的方向走，我們也會(huì)有好處。

PSA：柴油技術(shù)是適合汽車環(huán)保的解決方案

在很多中國(guó)消費(fèi)者看來，標(biāo)致雪鐵龍（PSA）生產(chǎn)的汽車全是汽油的，但這家公司在柴油轎車方面同樣有著精深的研究。標(biāo)致雪鐵龍（中國(guó)）技術(shù)總監(jiān)安捷先生在國(guó)際先進(jìn)柴油汽車技術(shù)戰(zhàn)略研討會(huì)上提出：“柴油是適用于今天與未來的清潔、經(jīng)濟(jì)的解決方案”。

在討論選擇何種技術(shù)路線之前，安捷認(rèn)為最有效的辦法就是減少燃料消耗。

安捷先生認(rèn)為，未來汽車遠(yuǎn)期的解決方案是以氫為燃料的燃料電池汽車，燃料電池汽車具有良好的動(dòng)力性，可以有效地遏制污染，因?yàn)樗划a(chǎn)生水，而沒有廢氣。但是，氫需要獨(dú)立的服務(wù)設(shè)施，如加氫站、運(yùn)輸工具；另外就是成本。目前電池的成本是，每千瓦需要100~150歐元。從環(huán)保角度看，按照“從油井到車輪”的觀點(diǎn)看，CO2的排放量和制取氫氣的過程有關(guān)，盡管車的尾管不排出CO2。燃料電池車到2015年之前，可以作為一種補(bǔ)充能源用的城市內(nèi)用車，2015~2020年發(fā)展車載氫燃料電池專用車隊(duì)，2020年以后批量生產(chǎn)車載氫燃料電池汽車。

安捷認(rèn)為，汽油混合動(dòng)力車現(xiàn)在過于昂貴，其成本比現(xiàn)在的車要高出20%~30%。

安捷指出，柴油車還有進(jìn)一步節(jié)約油耗的潛能，還可以向柴油混合動(dòng)力方面發(fā)展。另外，生物柴油可以明顯降低“從油井到車輪”的CO2排放量，目前在生物柴油方面已經(jīng)和中國(guó)汽車研究中心合作。

安捷總結(jié)說，柴油轎車具有明顯的節(jié)能和降低CO2排放的優(yōu)勢(shì)，如果今天中國(guó)有30%的轎車采用了柴油技術(shù)，那將節(jié)省大約3000萬噸石油，而且柴油技術(shù)具有潛在的衍生應(yīng)用性，目前這種技術(shù)已經(jīng)掌握，需要的就是快速普及。

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