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列車提速對軌道車輛焊接技術(shù)的促進(jìn)作用

1995年至2007年4月18曰，中國鐵路己經(jīng)進(jìn)行了六次大提速，使我國客運(yùn)列車的高速運(yùn)行速度從l00h／h提高到2001,；m／h以上：同時，貨運(yùn)機(jī)車也由單機(jī)牽引5000t提到l0000t，或雙機(jī)牽引20000t，速度由80～80h／h提高到1201,；m／h，標(biāo)志著中國鐵路真正走進(jìn)“客運(yùn)高電動提升機(jī)速、貨動重載”的時代。為適應(yīng)鐵路運(yùn)輸“高速、重載”的需要，勢必要求軌道車輛實現(xiàn)輕量化，減輕自重，增加載重。輕量化的目標(biāo)是通過采用高強(qiáng)度、高比強(qiáng)度、重量輕的全新的材料實現(xiàn)的。同時，輕量化的目標(biāo)也促進(jìn)了軌道車輛焊接技術(shù)的發(fā)展和創(chuàng)新。

帶式輸送機(jī)械; 1．列車提速對軌道車輔材料的要礦山碎石機(jī)求

為適應(yīng)“高速、重載”需要，作為軌道車輛的兩大重要構(gòu)件——轉(zhuǎn)向架構(gòu)架和車體的材料發(fā)生了制砂破碎機(jī)根本的改變：

(1)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架材料由傳統(tǒng)的Q2358等普低鋼改為Q345C、Q3458等，如在青藏鐵路的機(jī)車或重型車輛的XZS系列旋振篩構(gòu)架上采用強(qiáng)度更高、低溫韌性更好的Q4501帕Rl高強(qiáng)度耐候鋼或Q345E等鋼材。

(2)車體也由耐腐蝕的不銹鋼、重量更輕的鋁合金等材料部分(甚至考慮全部)來替代傳統(tǒng)的普低碳?？梢哉f，由于近幾年中國鐵路向“高速、重載”的發(fā)展帶來的輕量化要求，鋁鎂合金等有色金屬正快速地擠入軌固定帶式輸送機(jī)道車輛傳統(tǒng)的黑色材料領(lǐng)域。軌道車輛采用的金屬材料品質(zhì)己發(fā)生了較大的變化。

&nb對輥粉碎機(jī)sp; 2．列車振動篩粉機(jī)提速對焊接材料及設(shè)備的要求

槽式給料機(jī);

在熔化焊方面，焊接材料是隨結(jié)構(gòu)材料、焊接方法和設(shè)備的選擇而相匹配的。同時，隨著對軌道車輛的質(zhì)量、可靠性和數(shù)量要求砂石生產(chǎn)設(shè)備的提高，優(yōu)質(zhì)、高效的焊接方法也得到推廣和應(yīng)用。焊接方法從過去單純的手工焊條焊、T工嘏、埋弧焊到c0一焊、M^G焊直至全自動焊和機(jī)械手焊接。鋁合金的焊接除采用Ml嘏外，一些單位正著手進(jìn)行摩擦攪拌焊(FSW)的嘗試。

焊接材料也由碳鋼焊條到低合金、高強(qiáng)度、高韌性焊條和不銹鋼焊條：由實芯焊多層振動篩絲到氣保護(hù)藥芯焊絲、自保護(hù)藥芯焊絲。正是由于軌道車輛工業(yè)企業(yè)采用高效的焊接技術(shù)、快速更新的焊接設(shè)備、高效的焊接材料和高的自動化水平促進(jìn)了焊接材料等焊接技術(shù)的研究和發(fā)展。

&nbs振動喂料機(jī)p; 分樣篩3．列車提速對焊接技術(shù)人員培調(diào)的要求

&反擊錘式破碎機(jī)nbsp;

鐵路運(yùn)輸向“高速、重載”發(fā)展提出的軌道車輛高質(zhì)量、高強(qiáng)度、輕量化、低成本及高效率的要求，金屬結(jié)構(gòu)材料使用的多元化，這些給螺旋傳輸機(jī)焊接技術(shù)人員提出了更多的課題或／和挑戰(zhàn)，需要更多的具有系統(tǒng)焊接理論知識、熟悉工廠焊接的、有實際經(jīng)驗的焊接技術(shù)人員，包括焊接結(jié)構(gòu)設(shè)計師、焊接工藝設(shè)計師、焊接現(xiàn)場服務(wù)工程師和焊接質(zhì)檢師。在行業(yè)內(nèi)的實際情況是：焊接結(jié)構(gòu)設(shè)計無法更多地考慮工藝性，工藝文件不能指導(dǎo)現(xiàn)場實際的焊接，現(xiàn)場工藝質(zhì)量服務(wù)發(fā)現(xiàn)的問題不能及時納入焊接結(jié)構(gòu)設(shè)計圖和工藝文件中。因此，建議：

(1)焊接技術(shù)人員畢業(yè)后應(yīng)首先在工廠車間里參與一年左右的焊接生產(chǎn)，熟悉生產(chǎn)現(xiàn)場的設(shè)備及工裝，了解正執(zhí)行的焊接過程及工藝，掌握焊接的實際技能操作要求。

(2)其后，安排3～4年的現(xiàn)場焊接工藝質(zhì)量服務(wù)，清楚焊工的實際技能操作及對焊接工藝的掌握和執(zhí)行情況，配合處理現(xiàn)場存在的焊結(jié)構(gòu)及工藝問題。

(3)經(jīng)4～5年的焊接生產(chǎn)現(xiàn)場的培養(yǎng)后的焊接技術(shù)人員必須在專門的焊接培訓(xùn)中心(如哈爾濱焊接技術(shù)培訓(xùn)中心)按IIW的統(tǒng)一要求進(jìn)行培訓(xùn)，并經(jīng)考試合格獲得證書后(如國際焊接工程'J幣IWE等)才能受聘上崗，獨(dú)立承擔(dān)焊接技術(shù)工作。

(4)企業(yè)在合格的焊接技術(shù)人員中，根據(jù)個人特點和企業(yè)需要將其安排在焊接結(jié)構(gòu)設(shè)計、焊接工藝設(shè)計或焊接工藝及質(zhì)量服務(wù)等崗位，這樣的崗位不是一成不變的，可以有交流，從而全面提高焊接技術(shù)人員的綜合素質(zhì)。

(5)企業(yè)在曰常工作中要給焊接技術(shù)人員能力的提高提供更多的平臺，如適時地安排焊接技術(shù)人員外出學(xué)習(xí)、考察，增加對當(dāng)今焊接技術(shù)發(fā)展的了解。

只有這樣才能提高并規(guī)范焊接技術(shù)人員的素質(zhì)，培養(yǎng)一支既熟悉焊接工藝特點又掌握焊接結(jié)構(gòu)設(shè)計的工程師隊伍，適應(yīng)和滿足鐵路快速發(fā)展對軌道車輛制造技術(shù)的更高要求。

4．焊接質(zhì)量控制方面

鐵路運(yùn)輸進(jìn)入“高速、重載”后，由于速度提高、載重加大，軌道車輛的安全性、可靠性問題顯得尤為突出，金屬結(jié)構(gòu)制造中的細(xì)小質(zhì)量問題可能釀成事故甚至災(zāi)難。因此，對制造質(zhì)量的控制，特別是焊接質(zhì)量的控制提出了更高、更嚴(yán)格的要求。

焊接安全問題一直得到焊接工作者的倍加關(guān)注，焊接過程中易產(chǎn)生冶金缺欠或加工缺欠(如裂紋、氣孔、未熔合和形狀不良等)，會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)在服役中的過早失效。由于結(jié)構(gòu)運(yùn)用條件發(fā)生了較大的變化，隨著新材料、新工藝、新方法的不斷出現(xiàn)和應(yīng)用，過去我們認(rèn)為可靠的、行之有效的質(zhì)量控制手段(體系)將要求被重新評估，以滿足現(xiàn)今軌道車輛多拉快跑的要求。因此，我們將要從人員、設(shè)備、材料、工藝方法和環(huán)境等方面重新完善或建立相應(yīng)的焊接質(zhì)量控制體系。

通過先進(jìn)質(zhì)量體系認(rèn)證的企業(yè)還必須根據(jù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)形式，制定自己的制造質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，編制如焊接接頭細(xì)節(jié)處理等制造技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并嚴(yán)格執(zhí)行，才能真正確保軌道車輛的“高速、重載”要求。

5．技術(shù)創(chuàng)新的要求

為適應(yīng)軌道車輛“高速、重載”的發(fā)展需要，軌道車輛行業(yè)應(yīng)從以下幾方面進(jìn)行創(chuàng)新：

(1)建立軌道車輛，特別是轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的動力學(xué)、疲勞等方面的分析系統(tǒng)，實現(xiàn)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，提高其安全性、可靠性。

(2)在全面推廣采用逆變器脈沖控制焊接機(jī)MIc,／M^G焊的同時，通過優(yōu)化，改進(jìn)鋁合金車體的結(jié)構(gòu)和接頭形式，推廣采用先進(jìn)的摩擦攪拌焊(FSW)方法：而在不銹鋼車體上推廣激光焊接方法。

(3)謀求開發(fā)質(zhì)量更輕的金屬系新材料及其加工方法，如開發(fā)既滿足強(qiáng)度又滿足輕量化要求的空心擠壓型材，探討鎂合金在車體及部位中的應(yīng)用技術(shù)。

(4)高效、高質(zhì)量和高強(qiáng)韌性的焊接技術(shù)(如藥芯／雙絲M^G焊等)和機(jī)械手、專機(jī)焊接技術(shù)在車體和轉(zhuǎn)向架的大量采用和推廣。

(5)通過與國際先進(jìn)軌道車輛企業(yè)合作，引入國際先進(jìn)的人員培訓(xùn)和質(zhì)量管理體系，建立企業(yè)自己的制造技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，實現(xiàn)了鋁合金車體、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架等產(chǎn)品的焊接標(biāo)準(zhǔn)體系的創(chuàng)新。

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此文關(guān)鍵字：粉碎機(jī) 對輥粉碎機(jī) 輸送機(jī) 碎石機(jī) 礦山碎石機(jī) 輸送機(jī)械帶式輸送機(jī)械帶式輸送機(jī) 旋振篩 XZS系列旋振篩振篩

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