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電子控制技術(shù)在汽車發(fā)動機(jī)中的應(yīng)用

1LS型螺旋管式輸送機(jī)．引言

1）汽車發(fā)動機(jī)基本原理活化給煤機(jī)和構(gòu)造

當(dāng)今世界上的汽車發(fā)動機(jī)工作過程基本上都由四個(gè)沖程組成，即進(jìn)氣、壓縮、膨脹和排氣。利用燃料和空氣的混合氣在氣缸內(nèi)燃燒產(chǎn)生的高溫高壓氣體的膨脹，發(fā)動機(jī)借助于曲柄連桿機(jī)構(gòu)通過曲軸對外輸出扭矩而作功。發(fā)動機(jī)按照所用燃料可分成汽油機(jī)、柴油機(jī)和燃?xì)獍l(fā)動機(jī)；按照點(diǎn)火方式可分成點(diǎn)燃式和壓燃式；汽油機(jī)按照空氣和燃油的比例可分成理論當(dāng)量燃燒和稀薄燃燒；按照汽油噴射地點(diǎn)可分成中央鏈條式輸送機(jī)噴射、進(jìn)氣口噴射和缸內(nèi)噴射。

發(fā)動機(jī)的各個(gè)部分按其功能可分成燃油供應(yīng)系統(tǒng)、進(jìn)氣排氣系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、曲柄連桿傳動機(jī)構(gòu)移動式輸送機(jī)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)如發(fā)電機(jī)、起動機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)和各種泵等。
發(fā)動機(jī)工況可分成冷起動、起動后、暖機(jī)、怠速、部分負(fù)荷、全負(fù)荷、加速、減速和倒拖滑行等。這些工況主要根據(jù)負(fù)荷與轉(zhuǎn)速，結(jié)合發(fā)動機(jī)溫度（即冷卻液溫度）來伸縮式皮帶機(jī)區(qū)分。

2）電子控制在發(fā)動提升機(jī)機(jī)中的重要意義

汽車電子控制始于發(fā)動機(jī)電子控制。電子控制之于1957年引入發(fā)動機(jī)以及于1967年商品化，其初衷是為了滿足越來越嚴(yán)格的排放法規(guī)要求，同時(shí)提高汽車的動河卵石制砂機(jī)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和舒適性。現(xiàn)代汽車和發(fā)動機(jī)技術(shù)離開了電子控制是不可思議的。電子產(chǎn)品的產(chǎn)值在整個(gè)汽車中所占的比例隨著汽車級別的提升而升高，可達(dá)30%以上。

3）發(fā)動機(jī)電子防爆振動電機(jī)控制的核心問題

汽油機(jī)電子控制的核心問題是燃油定量和點(diǎn)火定時(shí)。柴油機(jī)電子控制的核鵝卵石破碎機(jī)心問題是燃油定量和噴油定時(shí)。
&n雙螺旋給料機(jī)bsp;
2．汽車和發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的FQ系列不銹鋼輸送機(jī)組成

汽車和發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)跟其它電子控制系統(tǒng)一樣，也是由傳感器、電子控制單元（ECU）和執(zhí)行錘式破碎機(jī)器組成。

1）傳落砂機(jī)感器

（1）目前汽油機(jī)電子控制系統(tǒng)常破碎站用的傳感器有：
&n下料機(jī)bsp;   進(jìn)氣岐管絕對壓力傳感器（提供進(jìn)氣岐管絕對壓力信息供計(jì)算負(fù)荷等）
    燃油壓力傳感器（提供油軌燃油壓力信息）
    燃油箱壓力傳感器（提供燃油箱壓力信息）
    機(jī)油壓力傳感器（提供機(jī)油壓力信息）
    冷卻液溫度傳感器提供（提供發(fā)動機(jī)溫度信息）
    進(jìn)氣溫度傳感器（提供進(jìn)氣溫度信息供計(jì)算空氣密度等）
    空調(diào)蒸發(fā)器溫度傳感器（提供空調(diào)蒸發(fā)器溫度信息）
    空調(diào)冷凝器溫度傳感器（提供空調(diào)冷凝器溫度信息）
    空氣流量傳感器（提供空氣流量信息供計(jì)算負(fù)荷等）
    節(jié)氣門位置傳感器（提供負(fù)荷信息、負(fù)荷范圍信息、加速減速信息）
    油門踏板位置傳感器（提供負(fù)荷信息、負(fù)荷范圍信息、加速減速信息等）
    霍爾傳感器（提供轉(zhuǎn)速信息、曲軸位置和相位信息）
    感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器（提供轉(zhuǎn)速信息和曲軸位置信息）
    燃油箱液面位置傳感器（提供燃油箱液面位置信息）
    爆震傳感器（提供發(fā)動機(jī)機(jī)體接收到的振動信息）
    排氣再循環(huán)閥閥桿位移傳感器（提供排氣再循環(huán)閥開度信息）
    氧傳感器（提供過量空氣系數(shù)l是大于1還是小于1的信息）
（2）目前柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)常用的傳感器有：
    增壓壓力傳感器（提供增壓壓力信息）
    燃油壓力傳感器（提供共軌燃油壓力信息）
    機(jī)油壓力傳感器（提供機(jī)油壓力信息）
    冷卻液溫度傳感器（提供發(fā)動機(jī)溫度信息）
    燃油溫度傳感器（提供燃油溫度信息）
    進(jìn)氣溫度傳感器（提供進(jìn)氣溫度信息）
    排氣溫度傳感器（提供排氣口和排氣管的溫度信息）
    空調(diào)蒸發(fā)器溫度傳感器（提供空調(diào)蒸發(fā)器溫度信息）
    空調(diào)冷凝器溫度傳感器（提供空調(diào)冷凝器溫度信息）
    空氣流量傳感器（提供空氣流量信息）
    節(jié)氣門位置傳感器（提供節(jié)氣門位置信息用于排氣再循環(huán)控制）
    轉(zhuǎn)角傳感器（提供分配泵軸轉(zhuǎn)角信息）
    油門踏板位置傳感器（提供負(fù)荷信息、負(fù)荷范圍信息、加速減速信息）
    霍爾傳感器（提供轉(zhuǎn)速和曲軸相位信息）
    海拔高度傳感器（提供海拔高度信息）
    車速傳感器（提供車速信息）
    感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器（提供轉(zhuǎn)速信息和曲軸位置信息）
    燃油箱液面位置傳感器（提供燃油箱液面位置信息）
    排氣再循環(huán)閥閥桿位移傳感器（提供排氣再循環(huán)閥開度信息）
    氧傳感器（提供過量空氣系數(shù)l的具體數(shù)值）
    壓差傳感器（提供微粒物捕集器的壓差信息）
    NOX傳感器（提供排氣后處理系統(tǒng)的NOX濃度信息）
2）電子控制單元
   電子控制單元（ECU）接受傳感器提供的各種信息并加以處理，根據(jù)處理向執(zhí)行器發(fā)出指令給，對發(fā)動機(jī)實(shí)施控制。電子控制單元由微型計(jì)算機(jī)和模擬電路組成。隨著發(fā)動機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，電子控制單元的信息處理量越來越大，現(xiàn)在所用的芯片已經(jīng)達(dá)到32位，晶體管數(shù)量可超過700萬個(gè)，匹配參數(shù)可超過6000個(gè)，針腳數(shù)目可超過150個(gè)。
3）執(zhí)行器
（1）目前汽油機(jī)電子控制系統(tǒng)常用的執(zhí)行器有：
    電動燃油泵
    電磁噴油器
    點(diǎn)火線圈
    各種怠速執(zhí)行器
    炭罐控制閥
    排氣再循環(huán)控制閥
    電動節(jié)氣門（又稱電子油門）
    液壓回路電磁閥（用于可變氣門定時(shí)控制等）
    氣動回路電磁閥（用于可變進(jìn)氣管長度控制等）
    全可變氣門電子控制執(zhí)行器
    渦輪增壓廢氣放空控制閥
    電動二次空氣泵
    三效催化轉(zhuǎn)化器加熱執(zhí)行元件
    冷卻風(fēng)扇
    空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器
   發(fā)動機(jī)上的其他輔助設(shè)備
（2）目前柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)常用的執(zhí)行器有：
    電動輸油泵
    各種燃油噴射泵
    噴油量執(zhí)行器（集成于燃油噴射泵內(nèi)）
    噴油提前角執(zhí)行器（集成于燃油噴射泵內(nèi)）
    燃油切斷閥（集成于燃油噴射泵內(nèi)）
    共軌高壓泵
    共軌壓力控制閥
    各種共軌噴油器
    單元噴嘴系統(tǒng)和單元泵系統(tǒng)的高壓燃油電磁閥
    熾熱塞
    排氣再循環(huán)控制閥
    電動節(jié)氣門（又稱電子油門）
    可變氣門控制執(zhí)行器
    可變進(jìn)氣管長度執(zhí)行器
    渦輪增壓廢氣放空控制閥
    冷卻風(fēng)扇
    空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器
    發(fā)動機(jī)上的其他輔助設(shè)備
一部分柴油機(jī)傳感器和執(zhí)行器集成于燃油噴射設(shè)備之內(nèi)，因所用的柴油噴射設(shè)備而異。

3．汽油機(jī)基本的電子控制項(xiàng)目
1）燃油定量。這是汽油機(jī)最重要的電子控制項(xiàng)目?？刂茖ο笫沁M(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣與燃油的質(zhì)量比例，由ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)的負(fù)荷、轉(zhuǎn)速和冷卻液溫度等參數(shù)決定。負(fù)荷就是駕車人對發(fā)動機(jī)的扭矩要求，通過吸入空氣量或油門踏板位置傳遞給ECU。執(zhí)行器是電動燃油泵和電磁噴油器。燃油定量影響汽車的動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、舒適性、排放和零部件的安全。
2）點(diǎn)火定時(shí)。點(diǎn)火定時(shí)通常用點(diǎn)火發(fā)生時(shí)活塞在壓縮沖程上止點(diǎn)之前多少度曲軸轉(zhuǎn)角，即點(diǎn)火提前角來表征，也要根據(jù)發(fā)動機(jī)的負(fù)荷、轉(zhuǎn)速和冷卻液溫度等工況參數(shù)決定。執(zhí)行器是點(diǎn)火線圈。點(diǎn)火定時(shí)同樣影響汽車的動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、舒適性、排放和零部件的安全。
3）爆震控制。汽油機(jī)爆震會損壞發(fā)動機(jī)，惡化排放和燃油經(jīng)濟(jì)性。通過電子控制避免爆震的主要途徑是減小點(diǎn)火提前角。所以爆震控制通過點(diǎn)火定時(shí)控制實(shí)施。但是過小的點(diǎn)火提前角會影響燃油經(jīng)濟(jì)性。爆震控制的目的就是使點(diǎn)火提前角保持在恰好不發(fā)生爆震的臨界點(diǎn)。
4）油箱蒸發(fā)排放物控制。油箱蒸發(fā)排放物都是碳?xì)浠衔铮怯泻ξ镔|(zhì)，必須利用活性炭罐加以吸附，并在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候用新鮮空氣清洗活性炭罐。清洗氣流通過進(jìn)氣管送入氣缸燃燒。并不是任何工況下都可以進(jìn)行清洗，所以要利用炭罐控制閥對清洗氣流加以控制。

4．柴油機(jī)基本的電子控制項(xiàng)目

柴油機(jī)基本的電子控制項(xiàng)目就是燃油定量和噴油定時(shí)。這兩者都由噴射設(shè)備根據(jù)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷和冷卻液溫度等信息控制。這里，負(fù)荷信息由油門踏板傳感器提供。如果說汽油機(jī)可以采用，也可以不采用油門踏板位置傳感器的話，那么柴油機(jī)必須采用。

5．擴(kuò)展的發(fā)動機(jī)電子控制項(xiàng)目

1）擴(kuò)展的汽油機(jī)電子控制項(xiàng)目
     可變進(jìn)氣管長度電子控制。用于提高發(fā)動機(jī)動力性。
     可變氣門電子控制。用于提高發(fā)動機(jī)動力性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性，降低有害物質(zhì)排放。
     增壓壓力電子控制。用于提高發(fā)動機(jī)動力性和經(jīng)濟(jì)性，降低有害物質(zhì)排放。
     排氣再循環(huán)電子控制。用于降低發(fā)動機(jī)氮氧化物排放。
     二次空氣電子控制。用于滿足歐4以上法規(guī)對碳?xì)浠衔锖鸵谎趸寂欧诺囊蟆?BR>     三效催化轉(zhuǎn)化器燃油加熱或電加熱電子控制。用于滿足歐4以上法規(guī)對排放的要求。
     停車-起動運(yùn)行電子控制。用于提高發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性和滿足歐4以上法規(guī)對排放的要求。
     氣缸封閉和氣門封閉電子控制。用于提高發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性，降低有害物質(zhì)排放。
     噴油壓力和噴油定時(shí)控制。用于汽油直噴，提高動力性和經(jīng)濟(jì)性，降低有害物質(zhì)排放。
2）擴(kuò)展的柴油機(jī)電子控制項(xiàng)目
     噴油壓力電子控制。用于提高發(fā)動機(jī)動力性和經(jīng)濟(jì)性，降低有害物質(zhì)排放。
     噴油規(guī)律電子控制。用于提高發(fā)動機(jī)動力性和經(jīng)濟(jì)性，降低有害物質(zhì)和噪聲排放。
     多次噴油電子控制。用于提高發(fā)動機(jī)動力性和經(jīng)濟(jì)性，降低有害物質(zhì)和噪聲排放。
     可變進(jìn)氣管長度電子控制。用于提高發(fā)動機(jī)動力性。
     可變氣門電子控制。用于提高發(fā)動機(jī)動力性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性，降低有害物質(zhì)排放。
     增壓壓力電子控制。用于提高發(fā)動機(jī)動力性和經(jīng)濟(jì)性，降低有害物質(zhì)排放。
     排氣再循環(huán)電子控制。用于降低發(fā)動機(jī)氮氧化物排放。
     停車-起動運(yùn)行電子控制。用于提高發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性和滿足歐4以上法規(guī)對排放的要求。
     氣缸封閉和氣門封閉電子控制。用于提高發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性，降低有害物質(zhì)排放。
     微粒物捕集器再生電子控制。用于降低發(fā)動機(jī)微粒物排放。
6．展望和結(jié)語
1）發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)是一個(gè)非常有潛力的市場。隨著排放法規(guī)的逐步趨嚴(yán)和燃油經(jīng)濟(jì)性要求的逐步提高，發(fā)動機(jī)技術(shù)正在飛速發(fā)展，新的電子控制技術(shù)還在不斷涌現(xiàn)。
2）都說世界制造業(yè)的重心正在向中國轉(zhuǎn)移。汽車行業(yè)，包括汽車電子行業(yè)，也在一定程度上出現(xiàn)了這種趨勢。但是，目前中國發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的原配套產(chǎn)品基本上都出自外資企業(yè)。這些企業(yè)組裝產(chǎn)品用的元件幾乎都不是在中國生產(chǎn)的。由此我國喪失了許多GDP和就業(yè)崗位。國營和民營企業(yè)技術(shù)水平低下，只能仿造外資企業(yè)的產(chǎn)品，跟在外資企業(yè)后面從維修備件市場分一點(diǎn)殘羹冷飯。有的甚至還偷偷摸摸地打著外資企業(yè)的招牌，干著生產(chǎn)假冒偽劣產(chǎn)品的勾當(dāng)。這種局面應(yīng)當(dāng)扭轉(zhuǎn)。政府應(yīng)當(dāng)看到，這個(gè)行業(yè)的發(fā)展將會帶來巨大的GDP增長，并創(chuàng)造大量的就業(yè)機(jī)會。所以政府應(yīng)當(dāng)做出規(guī)劃，對這一行業(yè)加以扶植和整頓。
3）若要振興中國自己的發(fā)動機(jī)電子控制工業(yè)，首先必須具備一個(gè)先決條件：汽車廠和發(fā)動機(jī)廠要與發(fā)動機(jī)電子控制零部件生產(chǎn)商攜手合作，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，并承諾：一旦實(shí)踐證明國產(chǎn)的發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)能夠滿足要求，就在自己生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)上采用國產(chǎn)產(chǎn)品。
4）企業(yè)的生命力在于新產(chǎn)品開發(fā)。發(fā)動機(jī)電子控制技術(shù)是伴隨著發(fā)動機(jī)技術(shù)一起發(fā)展的。我國轎車行業(yè)一貫放棄發(fā)動機(jī)技術(shù)的獨(dú)立開發(fā)，他們無從知曉下一代的發(fā)動機(jī)會是怎樣的。零部件行業(yè)，包括發(fā)動機(jī)電子控制行業(yè)，也就無從開發(fā)自己的新產(chǎn)品，所以永遠(yuǎn)落后于國外同行，永遠(yuǎn)依靠引進(jìn)技術(shù)。若要改變這種局面，首先要發(fā)動機(jī)廠摒棄一貫的所謂“拿來主義”，逐步從引進(jìn)技術(shù)過渡到自行開發(fā)，并吸收零部件生產(chǎn)商參與產(chǎn)品的系統(tǒng)開發(fā)和同步開發(fā)，這樣才能共同有所創(chuàng)新。舍此別無它路可循。政府應(yīng)當(dāng)進(jìn)行引導(dǎo)和制定鼓勵(lì)政策。

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電子控制技術(shù)在汽車發(fā)動機(jī)中的應(yīng)用

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