據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2006年前10個月，自主品牌轎車的國內(nèi)市場份額已升至26.4％，按國別分首次超過日系、韓系、德系、美系、法系品復(fù)合破碎機牌，位居第一。數(shù)字證明中國快速增長的汽車市場絕不僅僅是用來“換技術(shù)”的，只要能果斷抓住機遇，自主品牌汽車大有可為。2007年,自主品牌轎車國內(nèi)市場份額這一對中國汽車工業(yè)非常關(guān)鍵的數(shù)字值得我們繼續(xù)期顎式破碎機待。

不過，2007年自主品牌汽車仍需再接再厲，跨越很多新門檻。直線篩例如，為了規(guī)范汽車出口秩序，自今年3月1日起，商務(wù)部等五部委將對汽車整車產(chǎn)品（包括乘用車、商用車、底盤及成套散件）實行出口許可證管理，同時還對汽車整車產(chǎn)品出口經(jīng)營企業(yè)實行授權(quán)經(jīng)營管理。這對改變自主品牌汽車出口小、散、亂的局面，高起點打造中國出口汽車的整體口碑會有一定幫助。實際上，從韓國、日本汽車工業(yè)崛起的經(jīng)驗看，從輥式破碎機占據(jù)本國汽車市場主導(dǎo)地位到外向型的轉(zhuǎn)變，都需要政府的調(diào)控之手。

值得注意的是，隨著自主品牌汽車出口的規(guī)模越來越大，零部件品質(zhì)的“拖累”問題急需解決。由于長期以來，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模小、攤子散，加上受到外資零部件強勢企業(yè)的沖擊，目前，自主品牌整車出口市場波紋擋邊輸送機的快速增長凸顯出零部件品質(zhì)問題。如果零部件品質(zhì)沙石粉碎機跟不上整車品質(zhì)的要求，自主品牌汽車僅憑成本優(yōu)勢很難長期在海外激烈的市場競爭中立足。

還有自主品牌汽車的利潤問題。由于一直扮演價格黑馬的角色振蕩篩，自主品牌汽車總是受到“得勢不得分”的質(zhì)疑。實際上，自主品牌汽車的成長需要由弱到強、由低端到高端、由內(nèi)銷到出口的轉(zhuǎn)變過程。在這個過程中，早期以犧牲利潤換取增速和市場占有率的做法十分普遍。隨著規(guī)模的擴(kuò)大、市場認(rèn)可程度的增長以及品質(zhì)的大幅提升，自主品牌汽車?yán)麧櫟偷墓残匀觞c也需要快速扭水泥螺旋輸送機轉(zhuǎn)。

去年底，國家發(fā)展和改革委員會發(fā)布了34個企業(yè)409個車型的汽車油耗數(shù)據(jù)，這是我國政府首次向社會公開發(fā)布汽板式輸送機車油耗數(shù)據(jù)。然而通過分析公布的汽車油耗數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，一些自主品牌汽車的百公里油耗與國家要求的標(biāo)準(zhǔn)限值十分接近，這意味著其剛剛“及格”的水平，還遠(yuǎn)談不上節(jié)油。透過這個現(xiàn)象，我們不難發(fā)現(xiàn)，自主品牌汽車在安全、節(jié)能、環(huán)保等未來汽車社會的主流發(fā)展方向上，與跨國汽車巨頭的產(chǎn)品相比仍有很碎石生產(chǎn)線設(shè)備大差距。

自主品牌汽車的發(fā)展應(yīng)當(dāng)具備超前眼光。從汽車發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗看，汽車制造商要對在用汽車的尾氣排放負(fù)責(zé)。無論從未來出口的角度，還是從滿篩分給料機足日益嚴(yán)格的國內(nèi)環(huán)保法規(guī)的角度，自主品牌汽車都應(yīng)當(dāng)未雨綢繆，做好面對更苛刻的節(jié)能、環(huán)保、安全法規(guī)的技術(shù)準(zhǔn)備，這將原煤分級篩是未來中國汽車市場，價格戰(zhàn)所不能替代的一個主戰(zhàn)場。

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