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路線之爭 汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的提升，無非是在進(jìn)氣、燃燒和尾氣處理三個(gè)環(huán)節(jié)應(yīng)用新的技術(shù)。但這三個(gè)環(huán)節(jié)帶來的技術(shù)組合的可能，卻令中國這種采取跟隨和模仿的國家感到無從選擇。這也是.. TQLZ系列振動清理篩

路線單電機(jī)雙輥機(jī)之爭

汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的提升，無非是在進(jìn)氣、燃燒和尾氣處理三個(gè)環(huán)節(jié)應(yīng)用新的技術(shù)。但這三個(gè)環(huán)節(jié)帶來的技術(shù)組合的可能，卻令中國這種采取跟隨和模仿的國家感到無從選擇。這也是為什么中國的汽車排放國標(biāo)選擇與歐生產(chǎn)線洲標(biāo)準(zhǔn)靠攏，但國內(nèi)柴油機(jī)的發(fā)展卻滯后很多。

從歐洲的發(fā)展看，歐2到歐3和歐3到歐4，不是一個(gè)量級的進(jìn)步方式。歐2到歐3是質(zhì)的飛躍，發(fā)動機(jī)內(nèi)從的機(jī)械式噴油變?yōu)楦咏?jīng)震動篩分機(jī)濟(jì)和高效率的電子噴油。歐3到歐4則是在尾氣處理上增加一些顆粒捕捉器、催化劑之類，進(jìn)一步提高排放和燃燒效率。

舉例來說，增加了尾氣處理新技術(shù)的歐2發(fā)動機(jī)，顆粒物可以達(dá)到歐3標(biāo)準(zhǔn)，但是一氧化氮和碳排放都沒降低，這兩個(gè)需要缸內(nèi)燃燒的辦法來處理。倪威說：“現(xiàn)在北京市場一直在推的做歐2車的歐3化，就是在尾氣系統(tǒng)增加一個(gè)大的消聲器。但這其實(shí)只是對顆粒物做了減少而沒有能夠在燃燒環(huán)節(jié)降低其他物質(zhì)的排放，碎石機(jī)只能算達(dá)到歐2.5?！?br />
從歐2到歐3的過程中，單體泵和共軌一直是兩條平行的技術(shù)路線，都是通過電控噴油來實(shí)現(xiàn)燃燒的高效率震動落砂機(jī)。在歐洲，由于柴油油品雜質(zhì)少、含硫少，因此對這兩個(gè)路線并無好壞之分，只是由于博世等廠家在共軌方面做了大量研發(fā)，在不長的時(shí)間內(nèi)，就把共軌系統(tǒng)做到可以滿足未來歐6的排放標(biāo)準(zhǔn)，而單體泵由于使用和研發(fā)都少，一直是跟隨而沒有超越當(dāng)前的標(biāo)準(zhǔn)。一位研究發(fā)動機(jī)的業(yè)內(nèi)人士說：“從這個(gè)意義上講，共軌已經(jīng)是成熟的技術(shù)，而單體泵則還要在更高標(biāo)準(zhǔn)下經(jīng)受考驗(yàn)，算是發(fā)展中的技術(shù)?！?br />
不過，對于中國市場來說，單體泵在目前狀況下，卻幾乎是個(gè)完美的選擇。它對發(fā)動機(jī)的改動非常少，只在油路系統(tǒng)做些變化。而且，單體泵對油品質(zhì)量的忍耐程度比共軌系統(tǒng)好很多。由于一直以來沿襲前蘇聯(lián)的煉油管狀帶式輸送機(jī)模式，中國柴油除了雜質(zhì)高之外，硫含量也非常大。目前，歐洲可以達(dá)到每百萬單位10~15個(gè)單位含量的硫(10~15PPM)，在中國平均水平只有300PPM，北京的最好水平也就是50PPM。

含硫高的柴油很容易堵塞噴嘴口和噴油后的消聲煤炭破碎機(jī)器。共軌系統(tǒng)對此比較敏感，堵塞后就不能保證一直在最佳狀態(tài)工作，而且會增加維修頻次。單體泵則可以50~100PPM下保持正常工作狀態(tài)。

可惜的是，中國政府重型板式給料機(jī)對于先進(jìn)柴油技術(shù)的引導(dǎo)始終不明確，基本依靠企業(yè)自己判斷。由于博世在共軌方面的技術(shù)領(lǐng)先，國內(nèi)很少企業(yè)把開發(fā)共軌作為突破口，但在單體泵方面則已經(jīng)有所突破。成都威特是亞新科在單體泵產(chǎn)品上的競爭對手之一。這家公司在2004年時(shí)曾由一位海歸技術(shù)人員帶隊(duì)，把電控單體泵的技術(shù)攻克，但在產(chǎn)能上一直未能提升，最多也只是1萬多套。

錘式打砂機(jī) (源自：一大把)
處于產(chǎn)品競爭的壓力，中國的柴油發(fā)動機(jī)和整車企業(yè)更多選擇成熟的共軌技術(shù)。作為一汽旗下的開發(fā)共軌系統(tǒng)的研究所，無錫油泵油嘴研究所已經(jīng)做出了滿足歐3標(biāo)z型提升機(jī)準(zhǔn)的共軌系統(tǒng)產(chǎn)品，遺憾的是，同在一汽旗下，無錫柴油發(fā)動機(jī)廠卻用的是博世共軌系統(tǒng)。這直接導(dǎo)致無油所只能試制，而沒有機(jī)會做量產(chǎn)突破。要知道，一款共軌產(chǎn)品如果要配套某款發(fā)動機(jī)，之前要進(jìn)行一年到一年半的技術(shù)改進(jìn)和匹配試驗(yàn)，配套之后，更換供應(yīng)商的可能性很小。

事實(shí)上，在這次產(chǎn)帶式給料機(jī)業(yè)升級中，中國企業(yè)缺乏戰(zhàn)略眼光的毛病再次暴露出來。很多企業(yè)只是為了過關(guān)——比如達(dá)到歐3排放標(biāo)準(zhǔn)，而去分析選擇什么系統(tǒng)。其實(shí)，目前來研發(fā)高壓共軌，依然不落后，大家可以把它當(dāng)作是給未來歐4的發(fā)展做鋪墊。

煤粉輸送系統(tǒng) 權(quán)宜之計(jì)

由于共軌技術(shù)進(jìn)入中國較早，目前博世在中國柴油發(fā)動機(jī)立軸破碎機(jī)市場配套的份額非常高。這對于其他希望進(jìn)入的企業(yè)是個(gè)很大的壁壘。

按照計(jì)劃，中國將在2009年末普遍供應(yīng)達(dá)標(biāo)油品，在這之前，企業(yè)只能用過渡手段來占領(lǐng)給煤機(jī)市場。曾志凌說：“在這之前(達(dá)標(biāo)油品)或不便獲取或價(jià)格高昂，在達(dá)標(biāo)車上使用歐2標(biāo)準(zhǔn)的油品將損傷發(fā)動機(jī)和尾氣催化器等關(guān)鍵零部件?！币虼?，維修渠道便成了一個(gè)不錯的切入環(huán)節(jié)。

日本電裝公司的常州工廠將從2009年正式生產(chǎn)共軌系統(tǒng)，但他們已經(jīng)開始將進(jìn)口的共軌產(chǎn)品通過自己的維修渠道或者銷售渠道配套給廠家。為了快速被客戶接受，電裝開發(fā)了發(fā)動機(jī)周邊的一套系統(tǒng)，從進(jìn)氣、到燃燒到尾氣處理，可以根據(jù)客戶對成本或者排放標(biāo)準(zhǔn)的考慮，提供不同解決方案。

電裝(中國)投資有限公司總經(jīng)理山田升對《汽車商業(yè)評論》說：“目前國內(nèi)燃油還有些不達(dá)標(biāo)，跟我們的一些產(chǎn)品使用還有差距，和我們的器材還不能夠特別的吻合。所以為了滿足市場需要，我們做了一些其他的對應(yīng)方法?！?br />
目前，電裝在中國已經(jīng)培訓(xùn)出合格的共軌診斷維修點(diǎn)27家，他們希望能夠盡快發(fā)展到100余家。為了加快進(jìn)度，電裝選擇在自己的空調(diào)維修廠家中挑選技術(shù)水平高的加以共軌培訓(xùn)。“這些技工都是處理電子問題，培訓(xùn)起來快?！鄙教镎f。

維修是電裝用以緩解歐2變歐3后給客戶帶來成本壓力的主要手段。一般認(rèn)為，歐2到歐3，發(fā)動機(jī)成本增加大約是2萬元人民幣。也有觀點(diǎn)認(rèn)為，對于商用車，完全滿足歐3標(biāo)準(zhǔn)后，整車成本要增加20%左右。

新系統(tǒng)的價(jià)格較高，維修耗時(shí)，電裝采取的變通方式是，大家一起來承擔(dān)價(jià)格上漲的影響。電裝中國公司總經(jīng)理助理林浩之說：“我們說的更換，是指在產(chǎn)品需要維修的時(shí)候，我們先把好的配件更換上去，讓車輛可以繼續(xù)使用，這樣不耽誤用戶的生意，因?yàn)檩p卡等一般都是用來賺錢的工具。而那些更換下來的產(chǎn)品，我們再去清洗和維修。修理好的產(chǎn)品還能繼續(xù)使用，這樣可以降低使用成本。同時(shí)，會根據(jù)損壞的部件來提供更換，而不是整體更換。這樣費(fèi)用也就不會很高?！?br />
(源自：一大把)
山田說：“要真正解決油品不良對發(fā)動機(jī)造成的損害，是要根本地提高修理技術(shù)，把發(fā)動機(jī)打開，清晰。目前，普及這個(gè)技術(shù)需要時(shí)間，短期內(nèi)滿足這個(gè)需求只能是先從更換零件開始。我們要先把維修技術(shù)提高上去，再一步步地滿足客戶需求?！?br />
估計(jì)不久，在柴油發(fā)動機(jī)的商用車購買者中，就會出現(xiàn)制定配件廠商品牌的人，比如指定發(fā)動機(jī)要用博世或者電裝的共軌系統(tǒng)，或者亞新科的單體泵系統(tǒng)。對于這些核心零件供應(yīng)商來說，他們自己的維修渠道建設(shè)，在未來幾年可能是其競爭優(yōu)勢的一個(gè)體現(xiàn)方面。

不過，這一切還要看國內(nèi)對標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行力度，因?yàn)槎唐诘脑?，加個(gè)尾氣處理裝置是可以滿足較低要求的歐3排放測試。這對于使得對于成本增加的預(yù)測也充滿變數(shù)。曾志凌舉例說：“前兩年國家已要求在重型汽車上強(qiáng)制性配裝ABS防抱死剎車系統(tǒng)，但實(shí)際執(zhí)行過程中仍有一定的緩沖期和監(jiān)管不力，去年一次檢查結(jié)果顯示，實(shí)際安裝的數(shù)量不到60%。我國的商用車生產(chǎn)廠家眾多，水平參差不齊，而且用戶實(shí)際需求不一，所以落實(shí)下來真正將增加多少成本不得而知?！?br />
產(chǎn)業(yè)升級是一個(gè)漫長的時(shí)間?；裟犴f爾全球副總裁兼中國與印度首席執(zhí)行官沈達(dá)理(ShaneTedjarati)對記者說：“從整個(gè)工業(yè)鏈來，我們要把乘用車變成柴油發(fā)動機(jī)。通常整個(gè)工業(yè)鏈面對這樣大的改變，會需要10年、15年、甚至20年的時(shí)間?！钡氚盐諜C(jī)會，則要從現(xiàn)在就開始了。

貼士一：

記者：你負(fù)責(zé)的市場是中國和印度，這些地方它的柴油質(zhì)量可能無法先進(jìn)柴油發(fā)動機(jī)的要求，這方面霍尼韋爾公司會如何應(yīng)對呢？

沈達(dá)理：柴油油品問題是柴油化進(jìn)程中的一大問題。美國能源總署的專家也提到，如果無法提高柴油質(zhì)量，那么在推廣柴油發(fā)動機(jī)的進(jìn)程中，事實(shí)上是會對環(huán)境造成一定損害的。

不過，我們霍尼韋爾所掌握的技術(shù)，有些是可以幫助石油煉化廠來重新設(shè)計(jì)他們的煉化過程，使生產(chǎn)的柴油可以達(dá)到歐4或歐5標(biāo)準(zhǔn)。目前，這些技術(shù)都是成熟的，需要政府和相關(guān)部門從稅收、標(biāo)準(zhǔn)以及鼓勵機(jī)制上給這些企業(yè)一些鼓勵，促進(jìn)先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用。

毫無疑，初期肯定會有新的投資產(chǎn)生，會增加成本，但我們應(yīng)該看到這些投資在長期對環(huán)境所產(chǎn)生的良好影響以及對燃油的節(jié)省。

記者：這個(gè)投資會很非常大嗎？

沈達(dá)理：是很大。整個(gè)基礎(chǔ)工藝都要改變，這個(gè)沒有辦法?，F(xiàn)在投資很大，我們五年以后投資更大。所以，現(xiàn)在改進(jìn)還比較容易一點(diǎn)。

記者：你覺得會對汽車產(chǎn)品的使用成本造成很大提升并影響購買嗎？

(源自：一大把)
沈達(dá)理：民眾不認(rèn)可柴油技術(shù)，主要是因?yàn)橛推穯栴}在中國仍然很大。油品遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于標(biāo)準(zhǔn)。這個(gè)問題必須得到解決。短期內(nèi)可以通過政策和稅收來緩解成本壓力，但從長期看，一部分的成本上漲也會在終端消費(fèi)者中體現(xiàn)出來。但這部分成本增加和整個(gè)的用車成本，以及和環(huán)境保護(hù)收益比起來，應(yīng)該是個(gè)合理的、可以接受的成本。

在歐洲有一句俗語，你家的屋頂面積越大，積在上面的雪就越大。這其實(shí)是跟我們使用車的情況一樣。你開車、開怎么排量的車，就必須承擔(dān)相應(yīng)的成本。

記者：你們在華戰(zhàn)略是怎么推進(jìn)的？

沈達(dá)理：目前我們在中國交通系統(tǒng)的戰(zhàn)略分兩部分，第一是運(yùn)用我們的先進(jìn)技術(shù)更好滿足市場需求和解決當(dāng)前標(biāo)準(zhǔn)，幫助汽車實(shí)現(xiàn)更好的排放和燃油經(jīng)濟(jì)性。第二是用我們?nèi)蝾I(lǐng)先的技術(shù)，幫中國實(shí)現(xiàn)一個(gè)蛙跳，能夠使中國的技術(shù)走在前沿。利用我們的技術(shù)，可以幫助使中國少走彎路，同時(shí)讓中國在環(huán)保和節(jié)能方面能夠走在前面，走在技術(shù)的前沿，而不是說等到環(huán)境更加惡化的時(shí)候，能源問題更加突出的時(shí)候再來解決這些問題。

貼士二：

記者：電裝的柴油共軌系統(tǒng)業(yè)務(wù)開展如何？

山田：2007年11月，我們曾說中國可能會在2008年實(shí)行歐三的標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)時(shí)我們也是為了準(zhǔn)備這個(gè)期限，就把柴油共軌項(xiàng)目作為一個(gè)重點(diǎn)業(yè)務(wù)來實(shí)施，并在常州成立一個(gè)公司來生產(chǎn)共軌產(chǎn)品。開始的年產(chǎn)在20~20萬套左右。在大型商用車市場可以占到50%的市場份額。我們也希望這個(gè)技術(shù)能夠?yàn)橹袊沫h(huán)境保護(hù)做點(diǎn)貢獻(xiàn)。記者：面對博世的競爭，你們將如何爭奪市場份額？

山田：維修點(diǎn)方面，博世是100多家，因此我們今年的目標(biāo)是達(dá)到100家左右。我們是先給用戶提供產(chǎn)品，并且提供產(chǎn)品的維修和更換。由于環(huán)境和油品問題，我們也希望能夠盡快地開發(fā)出相應(yīng)的適用產(chǎn)品。

其實(shí)，我們的用戶，比如重汽、一汽等，他們本來是計(jì)劃在09年推出歐3產(chǎn)品，但是國家法規(guī)提前變得非常嚴(yán)格，整車廠很為難，我們配套廠也是很為難，只能大家配合一起來努力解決這個(gè)問題。

記者：掌握共軌修理，需要多少時(shí)間？

山田：大概1年吧，他們就可以診斷、修理共軌系統(tǒng)。

(源自：一大把)