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電液助力轉向是不是“今日紅花”


“電控液壓助力轉向系統(tǒng)融合了HPS和EPS兩種轉向系統(tǒng)的煤倉振打器技術優(yōu)點,是現(xiàn)階段非對輥破碎機常具有優(yōu)勢的轉向器產品?!蓖踅鸩ú┦勘硎?。

  王金波說:“HPS和EPS的核心區(qū)別在于助力能量的產生及控制方法的不同。傳統(tǒng)液壓轉向器是一個機械裝置,不便于與汽車的其他電子系統(tǒng)進行信息共享與互動。EPS由于是電子控制,對這類信息就比較容易接納和利用。電控液壓助力轉向系統(tǒng)(簡稱電液轉向),是介于傳統(tǒng)的HPS和先大型破碎機進的EPS之間的一螺旋喂料機個產品,它融合了兩者的突出優(yōu)勢。”

電液轉向是在HPS技術的基礎上,引入了一套電子控制系統(tǒng)。在HPS中,轉向泵是一小型皮帶輸送機個純機械裝置,由發(fā)動機驅動提供液壓能量,在轉向閥的控制下進行助力。而電液轉向的轉向泵是由ECU 控制的電機驅動,它的轉速高低是由ECU控制。由于引入了汽車的行駛速度、轉向盤的轉角和速度等信息,從而實現(xiàn)感速轉向助力的功喂料機能。

  在實際駕駛過程中,需要較大轉向助力的情況只占很小一部分,而大部分的駕駛情況是汽車以較高的速度行駛或道路較直, 只需要很小的轉向助力。HPS中的轉向泵無論車輛是否轉向,一直處于運轉狀態(tài),并且隨車速的增加而運轉加快。電液轉向不僅使駕駛員在駐車時感覺很輕,而且在高速時可以根據(jù)車速和轉速等不同工況逐漸加力,使駕駛員獲得較為舒適的轉向路感。一份數(shù)據(jù)表明,相對于傳統(tǒng)的由發(fā)動機驅動轉向泵的系統(tǒng),電液轉向還具TQLZ系列振動清理篩有節(jié)能及環(huán)保作金屬輸送帶用,解決了HPS壓力流失等能量浪費的問題,使油耗和二氧化碳排放量大幅降低。

  王金波認為,按照EPS技術目前發(fā)展的圓管帶式輸送機情況,電液轉向反而更具優(yōu)勢。一方面它延續(xù)了HPS柔順的手感優(yōu)點,甚至有些高端電液轉向產品將這種優(yōu)點提升到更高層次。傳統(tǒng)液壓轉向優(yōu)良的手感也正是多數(shù)EPS產品至今尚不能比擬的。另外,從目前大批量配裝的車型看,EPS主礦用膠帶輸送機要應用的范圍還停留在較為低端的小型、微型轎車上,對EPS的技術要求不高,只需滿足基本即可,其巨大的電子拓展優(yōu)勢并沒有發(fā)揮出來。

  TRW是全球主要的電控助力轉向產品制造商之一,擁有從齒輪齒條式液壓轉向到電動助力轉向較為完整的轉向技術。王金波介紹,TRW早在上世紀九十年代初,就開始了電液轉向技術的研究,目前的產品已經過了幾代技術更新,逐漸趨于成熟,迄今立式粉料機為止配套TRW電液轉向產品的轎車已超過1000萬輛。在歐洲市場,這一技術的應用已較為普及,如標致雪鐵龍 C4、薩博93、VOLVO S40等經典車型的轉向器均為電液轉向。

  近兩年,我國一些合資品牌的車型也開始配裝電液轉向,并且憑借其優(yōu)秀的轉向性能在業(yè)內獲得不少贊譽不銹鋼篩。王金波指出,由于電液轉向技術取消了皮帶、帶輪等需要直接連接發(fā)動機引擎的部件,將高級的無刷電機、液壓動力轉向泵、電子模塊和儲油罐組成一個易于安裝的單元,不僅適用于傳統(tǒng)車型,同時也是混合動力車的理想轉向技術。

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